LA NUOVA CITROEN 3

E’ diversa , è più moderna eppure resta fedele a una linea che continua a essere originale , personale. La nuova cinque porte francese abbandona , però, quella frugalità che caratterizzava la generazione precedente e che aveva consentito alla Citroen di proporre una vettura equilibrata in tutti i sensi : corretto rapporto fra qualità e prezzo.

Questo equilibrio aveva decretato il grande successo ( soprattutto in Italia) della C3 prima maniera : sui due milioni di esemplari costruiti , 400 mila sono finiti nel nostro Paese. Con la sua piccola completamente rinnovata , Citroen ci riprova puntando almeno a mantenere la fetta di mercato e offrendo una vettura è senz’altro più ricca dell’antenata.

Posteriore tondo , e il muso più allungato , ma le proporzioni sono quelle classiche. La lunghezza è aumentata di solo 8 cm. Davanti però è tutta diversa. Frontale alto , come vuole la legge , mascherina trapezoidale : sembra che i materiali sono più ricercati.

Il design ha fatto un grande balzo notevole e anche il comfort , visto che la macchina è insonorizzata meglio. Qualche perplessità per il grande cristallo : quando c’è sole la luce invade l’abitacolo e la mano cerca le alette , che non ci sono. Per ovviare l’inconveniente c’è un pannello scorrevole che ricorda i tendalini dei tetti apribili.

La posizione con il volante è con il busto eretto ; il sedile è comodo e contiene bene. Inoltre la visibilità di tre quarti anteriore è migliorata perché i montanti sono dimagriti. Lo sterzo, con servo elettrico, è giustamente contrastato e soprattutto il motorino smorza gli ondeggiamenti e aiuta nel ritorno alle bassa velocità. Abbastanza silenziosa fino a velocità autostrada , se si sale la rombosità il motore la fa sentire.

I freni meno potenti fanno bene il loro lavoro così come la tenuta di strada infonde sicurezza. Purtroppo l’esp è optional a 250 euro.

motore	4 cilindri, diesel ,
cilindrata	1560 cc
potenza max	68 Kw/ 92 Cv
cambio	manuale a 5 marce
trazione	anteriore
bagagliaio	300 l
acc 0/100 Km/h	11,0
velocità	180 Km/h
consumo medio	23,3 Km/l

G37 INFINITI DELLA NISSAN DIVENTA COUPé DI LUSSO

La Infiniti della Nissan si espande , lanciando sul mercato un nuovo modello, sempre di nicchia, ma molto curato e con un carattere sportivo, per ammaliare chi cerca il piacere della guida.

Parliamo di una cabriolet. Una moderna decappottabile con il tetto rigido retrattile : la semplice pressione di un pulsante la trasforma in una comoda coupé , pronta a sfidare il freddo invernale.

365 giorni all’anno si può usare la macchina, perché l’abitacolo è molto curato , il comfort appaga e la guida non riserva brutte sorprese. Infiniti è stata creata alla ricerca di una forte identità.

La G Cabrio deriva alla coupé a quattro posti già sul mercato da un anno. MA nonostante la stretta parentela , ha una sua personalità precisa. Avviando il motore V6 a benzina, il sound è invogliante , ma è la dinamica di marcia a fare la differenza.

La Cabrio irrobustita e modificata ( la carreggiata posteriore è stata allargata) , resta una vettura apribile. Se da una parte la struttura perde rigidezza e trasmette vibrazioni , dall’altro la guida è molto coinvolgente. Anche perché lo sterzo è preciso , l’assetto efficace e il motore vigoroso : tutto per assistere il guidatore nel trasformare il solito percorso di tutti i giorni in qualcosa di più coinvolgente.

La versione Gt Premium , ha una dotazione di serie ricca , e quindi offre tutto ciò che serve per guidare in sicurezza e nel massimo del comfort. I consumi non sono popolari , ma questa non è un’autovettura per fare grandi viaggi.

motore	benzina , a 6 cilindri a V
cilindrata	3696 cc
potenza max	235 Kw(319 CV)
cambio	manuale a 6 marce
trazione	posteriore
bagagliaio	275 litri
velocità max	250 Km/h
acc da 0 a 100 Km/h	6,2 sec
consumo medio	8,4 Km/l

LE GRANDI PROVE DELLA PEUGEOT 3008

Le SUV classiche sono in declino , ma la voglia di vedere il mondo dall’alto , in auto dall’aspetto solido e rassicurante, è rimasto. Per questo sono spuntate decine di cross-over , che propongono una tipologia meno estrema di vettura alta.

La 3008 è una di queste, la prima della Peugeot ma , a differenza di tante altre, non taglia i ponti con i fuoristrada. Proprio per questi clienti , ma anche per chi si trovasse momentaneamente su fondi infidi , ha messo a punto il Grip Control , un dispositivo elettronico disponibile a 200 euro che, per l’utente, si traduce in una manopola vicino alla leva del cambio, che si può bloccare in 5 diverse posizioni.

In condizioni normale ci si può dimenticare della sua esistenza , ma se le ruoti motrici finiscono nel fango o sulla sabbia, oppure ci si trova in una strada coperta di neve , le cose cambiano. In queste condizioni , infatti, occorre ruotare la manopola sul simbolo corrispondente alla situazione in cui ci si trova e l’elettronica provvede a regolare il comportamento dell’auto.

In poche parole l’Esp e i freni lavorano in modo coordinato e fanno pattinare le gomme nel modo più opportuno , per ridare motricità alla vettura e uscire dalla situazione di stallo.

Abbiamo provato a usare il dispositivo nella 3008 HDI 150 Cv. Siamo partiti con le ruote dentro la sabbia , abbiamo affrontato una strada in salita e viscida , abbiamo persino affrontato l’attraversamento di un fiume. Alla fine la carrozzeria si è sporcata all’inverosimile , ma la 3008 è riuscita a venire fuori in situazioni in cui l’avevamo cacciata.

Guidare con decisione , e usare l’acceleratore quando si avverte che l’avantreno ha perso aderenza. L’operazione non è innaturale, come può sembrare, ma così l’elettronica provvede a distribuire la libertà di movimento e la coppia motrice fra le ruote anteriori nel migliore dei modi m, evitando eccessivi affondamenti delle gomme.

Insomma l’elettronica fa quello che un guidatore esperto farebbe se si disponesse di un 4x4 con i differenziali bloccabili. Con la differenza che qui le ruote motrici sono due , con vantaggi indifferenti su peso e costi.

motore	turbodiesel , 4 cilindri
cilindrata	1997 cc
potenza max	110 KW
cambio	manuale a 6 marce
trazione	anteriore
bagagliaio	432/512 litri
velocità max	195 Km/h
acc da 0 a 100 Km/h	9,7 sec
consumo medio	17,9 Km /l

IL FASCINO DELLA STATION WAGON DELLA MERCEDES

Se sei un libero professionista con figli, che utilizza prevalentemente la vettura nel tempo libero e nei viaggi con la famiglia. Questo è il cliente della Mercedes classe E SW, un modello che in trent’anni di carriera e 4 generazioni , ha conquistato più di un milione di persone.

Rispetto alla berlina la nuova station wagon è aumentata di un centinaio di chili , pur essendo cresciuta di soli 3 centimetri di lunghezza, offre di serie il divano frazionato e ribaltabile e le sospensioni posteriori autolivellanti , che assicurano sempre un assetto costante , anche a pieno carico.

Le modifiche apportate portano punti sul piatto della praticità alla Station Wagon. Il bagagliaio , che ha un doppio fondo, ha una capienza di 695 litri e , abbattendo i sedili posteriori , si crea un piano lungo oltre due metri.

La dotazione di serie , come nella berlina, è molto tecnologica e comprende molti dispositivi utili per aumentare la sicurezza di marcia. Però riteniamo che accessori come il navigatore satellitare e l’antifurto dovrebbero essere montati in primo equipaggiamento su un’auto di questo livello.

Nella parte anteriore dell’abitacolo , tutto è come nella berlina a quattro ruote. Ci sono molti materiali usati per il rivestimento e la cura nell’assemblaggio dei vari componenti. Inoltre l’ergonomia è perfetta.

Su strada si apprezza il comfort. I sedili Multicontour adattivi ( a 1500 euro) trattengono il corpo nelle curve e sono persino dotati di funzione massaggio; le sospensioni morbide sembrano quasi accarezzare l’asfalto. Chi volesse un comportamento meno soffice , può optare per l’allestimento Avantgarde , che ha l’assetto abbassato di 15 mm.

Il motore omologato Euro 5 , dispone di una buona potenza e , soprattutto, i cavalli vengono erogati velocemente e in modo progressivo. Peccato che i cilindri siano solo 4. Un sei cilindri farebbe meno rumore.

Il cambio è automatico a cinque rapporti , montato di serie , ha un funzionamento lento. Mercedes però può ripiegare, a richiesta, su un manuale a 6 marce , meno confortevole, ma più gratificante nella guida. Si risparmiano anche 2200 euro nel prezzo di listino.

La tenuta di strada è caratterizzata da un notevole livello di sicurezza , anche grazie ad un impianto ESP che interviene con molta sollecitudine. In curva, però, il rollio è ampio.

motore	biturbodiesel , 4 cilindri
cilindrata	2143 cc
potenza max	150 Kw (204 CV)
cambio	automatico a 5 rapporti
trazione	posteriore
bagagliaio	695/1950 litri
velocità max	232 Km/h
consumo medio	17,2 Km/l
acc da 0 a 100	7,8 sec

LE AMBIZIONI DELLA NUOVA C3

Quando saliamo nella Nuova C3 versione Exclusive Style aggiustiamo anche il parabrezza. Lo spettacolare vetro che arriva fino a sopra le teste dei passeggeri davanti è di serie. E’ optional nelle serie Perfect, a 400 euro.

L’elemento che colpisce maggiormente è , naturalmente , il vetro , che si presenta con un design evolutivo , pur mantenendo uno stile che ricorda vagamente la serie precedente , soprattutto nella distribuzione dei volumi. Le sue finiture nettamente più curate in passato , la portano ad andare a fare concorrenza alla Ford Fiesta, la sua principale rivale.

Se fuori si presenta con una personalità marcata, all’interno la nuova C3 ha una plancia forse troppo elaborata nel design , ma che è funzionale e le dà un grande tocco di classe. Bella la finitura bicolore , intelligente la forma concava davanti al passeggero , che dà una sensazione di grande spazio e permette ampie libertà di movimento delle gambe.

Dietro lo spazio è meno abbondante , ma sul sedile posteriore tre persone trovano posto senza problemi e non si rischia di toccare il soffitto col capo nemmeno se si è oltre ad un metro e ottanta di altezza. L’accessibilità è buona sia anteriormente e posteriormente.

Nel design e nelle finiture, la C3 seconda generazione è un passo avanti. Gamma prevede un HDI a 90 Cv, e una da 110 Cv, ed ha un comportamento su strada brillante.

La macchina ha un funzionamento progressivo e da riprese regolari e sufficientemente rapide , anche quando si parte da 1000 giri con marce alte. Talvolta è un po’ rumoroso , ma non dà fastidio. Il cambio a cinque ha una buona manovrabilità , ma nei rettilinei si sente la mancanza di una sesta , che abbasserebbe il numero di giri e permetterebbe di consumare meno.

Il comportamento su strada comunque non dà problemi di tenuta o stabilità , nemmeno nelle condizioni atmosferiche più avverse.

C3 1.6 HDI 90CV EXCLUSIVE STYLE

motore	turbodiesel a 4 cilindri
cilindrata	1560 cc
potenza max	68 Kw (92 CV)
cambio	manuale a 5 marce
trazione	anteriore
bagagliaio	300 litri
velocità max	180 Km/h
acc 0/100 Km/h	11,0 sec
consumo medio	23,2 Km/l

LA COUPè AUDI A5 DIVENTA STATION WAGON

L’evoluzione della Audi A5 , nata come affascinante coupé a due porte e poi diventata un accattivante cabrio , tocca la sua più grande innovazione nella Sportback.

Una variante a cinque porte che riunisce nella stessa vettura le caratteristiche di una raffinata berlina , la potenza di una coupé e un’ergonomia da station wagon. Questo mix fa della nuova Audi , un modello ricco di personalità in un panorama dell’automobile , come quello odierno , piuttosto appiattito.

Per arrivare a questo risultato l’Audi ha lavorato a fondo sulla parte posteriore , in particolar modo sul montante: innanzitutto sono state ricavate le due porte in più , senza la cornice superiore, con i cristalli che si incastonano direttamente nel tetto. Inoltre il terzo vetro fa da contorno al grande portellone che cela un bagagliaio di generose dimensioni.

La A5 Sportback avrà un prezzo di partenza di 38.330 euro, e verrà venduta all’inizio in 5 modelli , 2 a benzina (2.0 TFSI Da 211 CVE 3.2 FSI Da 265 CV), e 3 a diesel ( 2.0 da 170Cv , 2.7 da 190 Cv e 3.0 da 240 CV).

Per ora niente cambio DSG a doppia frizione : le proposte per ora comprendono trasmissione manuale a sei rapporti e l’S tronic a sette marce abbinato alle sole versioni a quattro ruote motrici. La 2.0 TDI e la 2.0 TFSI sono in vendita con il dispositivo Stop & Start che consente di risparmiare carburante mentre si aspetta al semaforo.

Tra gli allestimenti per tutte le versioni : quello base , l’Ambiente e l’Advanced. Grinta, aggressività e un temperamento da sportiva si fondono con una raffinatezza tutta Audi : l’abitacolo è spazioso e realizzato con materiali di alta qualità. Lo spazio non manca , anche sul divanetto che ospita due persone. La linea del tetto è più basso dell’Audi 4 , potrebbe togliere centimetri alle teste di chi sta dietro.

La Sportback aggredisce l’asfalto con una violenza notevole. Lo scatto dello 0-100 Km/h si copre in 6”6 e il consumo medio è di 11 Km/l. Il cambio S Tronic è sempre pronto nel leggere al meglio lo stile di guida richiesto. Di alto livello il confort , si viaggia sul velluto : il silenzio a bordo è totale , anche quando ci si trova in autostrada. I fruscii sono pressoché assenti.

TORNA LA POLAR DELLA VOLVO, ELIMINAZIONE DEL SUPERFLUO E ABBASSAMENTO DEL PREZZO ( ACCESSIBILE)

Torna dopo vent’anni da quella originale, la Volvo Polar, caratterizzata come la prima dall’eliminazione del superfluo su automobili di classe medio-alta e dal conseguente abbassamento del prezzo.

L’idea , come nel 1989, è di Volvo Auto Italia. Se allora il nome Polar si associava esclusivamente alla 240 Station Wagon , adesso non identifica più soltanto un modello , ma si applica a una svariata gamma di autovetture della marca.

L’erede diretta di quell’idea , per tipo di auto e dimensioni, è comunque la V70, proposta con due motori di 2.0 litri, uno funzionante a benzina e a miscela E85 benzina/metanolo con 145 Cv, l’altro turbodiesel con 136 Cv.

La V70 Polar diventa l’allestimento d'i ingresso nella gamma e la sua dotazione è la stessa della Kinetic, senza rinunce. Il prezzo naturalmente è più basso di ben 4800 euro.

Dunque, sono di serie gli airbag fullsize frontali completati da quelli anteriori laterali e da quelli a tendina , telaio a gabbia Sips per la protezione degli urti laterali , appoggiatesta attivi e naturalmente Abs e controllo elettronico di stabilità e trazione , dalla Volvo chiamato Dstc.

Aggiungiamo la gestione della velocità di crociera e climatizzatore automatico elettronico. Cerchi in lega da 16” il filtro antiparticolato Fap sulla versione turbodiesel finiscono la lista.

L’abitacolo ampio e silenzioso , offre un comfort di elevato livello , grazie anche alle sospensioni meno rigide di quelle che di solito si trovano sulle station wagon. Inevitabile un certo rollio. Confermato il cambio manuale a 6 rapporti , molto preciso ma con l’escursione della leva un po’ troppo ampia.

Modeste le prestazioni 11’1”” da 0-100 Km/h e può raggiungere i 200 Km/h. Ottima la capacità del bagagliaio , da 575 a 1600 litri, con un piano dotato di feritoie che agevolano il fissaggio del carico. Discreto il consumo : 16,9 Km ogni litro.