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ACCORDO TRA TOYOTA E BMW PER LE BATTERIE DI AUTO ELETTRICHE E IBRIDE

2011-12-05T07:23:00.003+01:00

Toyota e Bmw hanno siglato un accordo di collaborazione a medio e lungo termine sulla ricerca e sviluppo delle celle al litio per le batterie di elettriche e ibride. Un’intesa che conferma il ruolo chiave delle batterie nei prossimi anni e sottolinea l’importanza di partnership e sinergie, utili a ridurre i costi, aspetto fondamentale per rendere accessibili a tutti ibride ed elettriche, e ad aumentare qualità e affidabilità.

Non è un caso infatti che Toyota abbia già un accordo sulle stesse batterie al litio con la californiana Tesla (svilupperà per i giapponesi la Rav4 elettrica destinata al mercato Usa) e con Ford per lo sviluppo di un sistema ibrido da utilizzare a bordo di pickup e grandi Suv.

La stessa Bmw ha una partnership con il gruppo francese PSA, Peugeot-Citroen per la progettazione congiunta di una tecnologia ibrida destinata alle berline compatte (rivali proprio della Toyota Prius). Ad incrociare le alleanze, presto si potrebbe arrivare ad una grande accordo su tecnologie «verdi» tra Toyota, Bmw, Psa e Ford. Klaus Draeger, membro del consiglio di amministrazione e responsabile dello sviluppo di Bmw però ricorda «l’intesa di oggi non è collegata con altre collaborazioni già in atto». L’accordo di oggi prevede anche la fornitura da parte di Bmw di motori turbodiesel 1.6 e 2.0 per Toyota Europe, a partire dal 2014

LA NUOVA MERCEDES SL ARRIVERà PIù LEGGERA

2011-11-29T08:01:00.000+01:00

I test procedono incessantemente in ogni parte del mondo: dai deserti infuocati degli Emirati arabi alle distese ghiacciate della Lapponia. La nuova Mercedes SL, debutterà entro la fine di quest'anno ed è stata completamente riprogettata.

Seppure ancora coperta da segreto , si sa già che la roadster tedesca adotterà telaio e scocca in alluminio per perdere 140 chilogrammi rispetto all'attuale. Ed è la prima volta che un modello della Mercedes prodotto su vasta scala opta per una soluzione del genere. Per alcune parti della paratia posteriore sarà impiegato magnesio. Minor peso vuol dire minor consumo, e quindi emissioni di CO2 più basse.

LA SESTA GENERAZIONE DELLA BMW SERIE 3 : UN SALTO DI QUALITà A LIVELLO INEGUAGLIABILE

2011-11-28T08:27:00.000+01:00

La sesta generazione della Serie 3 entusiasma per prestazioni dinamiche e motorizzazioni all’avanguardia. Il salto generazionale è immediatamente percepibile, le opzioni Adaptive Drive, Servotronic ed M Drive esaltano le qualità di guida a livelli ineguagliati nella categoria.

I tecnici della Casa bavarese hanno innestato una nuova marcia nello stile della vettura donandole fari collegati alla calandra sdoppiata, una calandra a doppio rene tridimensionale, passo allungato (5 centimetri in più), cofano lungo, abitacolo arretrato e pieghe parallele nella parte alta della fiancata. Gli interni sono stati completamente ripensati e ridisegnati e si differenziano a seconda degli allestimenti disponibili: Sport, Modern e Luxury. Nell’abitacolo, lo schienale è abbattibile e la capienza base del bagagliaio è stata incrementata di 20 litri . La nuova Serie 3 è anche più leggera rispetto alla serie precedente (una quarantina di kg in meno).
Più lunga di circa 9 centimetri l’elegante, sportiva e dinamica Serie 3 sarà disponibile al lancio in quattro versioni con motori Twin Power Turbo, più potenti e nello stesso tempo più parsimoniosi e rispettosi dell’ambiente grazie all’adozione di numerose soluzioni all’insegna della strategia BMW EfficientDynamics, tra cui il sistema Eco Pro di serie su tutta la gamma e lo start/stop automatico.
L’offerta a benzina si articola sulla 328i equipaggiata con un 4 cilindri di 2 litri da 245 CV e sulla 335i spinta da un 6 cilindri 3.0 da 306 CV. Velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h ed accelerazione da 0 a 100 orari per entrambe le versioni sotto i 6 secondi. La 328i vanta il 15% in più di autonomia e una coppia aumentata del 9% rispetto alla precedente 330i, mentre la 335i è migliorata nello sprint da ferma e anch’essa nell’autonomia (il 6% in più).
La gamma diesel prevede la 320d EfficientDynamics con propulsore 4 cilindri di 2 litri da 163 CV (consumi limitati a 4,1 litri/100 nel ciclo combinato ed emissioni di CO2 abbattute a soli 109 g/km) e la più prestazionale ma sempre efficiente 320d, sempre con motore 4 cilindri di 2 litri e con potenza di 184 CV. Tutti i propulsori sono abbinati di serie ad un cambio manuale a sei rapporti, ma in opzione è prevista un’innovativa trasmissione automatica ad otto marce.
La sesta generazione della Serie 3 debutterà l’11 febbraio con prezzi compresi tra i 37.050 Euro delle 320d e 320d EfficientDynamics w i 48.750 Euro della 335i in allestimenti Modern e Luxury. Chiaro l’obiettivo BMW: consolidare la leadership nel segmento delle berline compatte premium incrementando nel contempo la rete distributiva . D’altronde, la Serie 3 incide per circa un quinto sulle vendite totali del marchio e si prepara all’esame della nuova serie (disegnata dal team guidato da Adrian Van Hooydonk) forte di un successo planetario testimoniato da oltre 12 milioni di esemplari immatricolati dal 1975.

ARRIVA LA PORSCHE CARRERA S COUPè

2011-11-26T07:54:00.001+01:00

Porsche raddoppia e alla nuova 911 Carrera coupé aggiunge la cabriolet anche alla Carrera S. Gli appassionati del marchio dovranno attendere il 3 marzo per acquistarla (ma è già ordinabile) con prezzi a partire da 103.185 Euro per la Carrera Cabrio e da 117.826 Euro per la Carrera S Cabrio. Rispetto al modello precedente, il passo è stato allungato, la carreggiata anteriore è più ampia e una delle novità è rappresentata da un inedito servosterzo elettromeccanico.

La 911 Carrera Cabrio è dotata di una nuova esclusiva capote leggera grazie all’impiego di elementi in magnesio. Entrambe le versioni sono equipaggiate con i motori della Coupé. Sotto il cofano della Carrera Cabrio batte un 3.4 che trasmette all’asse posteriore una potenza di 350 CV attraverso il cambio manuale a sette rapporti. La Carrera S Cabrio è invece spinta da un 6 cilindri di 3,8 litri da 400 CV, sempre abbinato alla trasmissione manuale a sette marce. In opzione il cambio a doppia frizione PDK.

SFIDA LEGALE TRA SUZUKI E VOLKSWAGEN

2011-11-21T08:15:00.003+01:00

Suzuki e Volkswagen si rivolgeranno a un arbitro per dirimere le controversie legali sulla rottura dell'alleanza. I tedeschi, infatti, si rifiutano di rivendere il 20% del capitole azionario di Suzuki (valutato nel 2009 1,7 miliardi di euro) che i giapponesi vorrebbero indietro. Anzi a Wolfsburg, nonostante ormai la tensione con Tokyo sia alle stelle, fino a poco tempo fa consideravano ancora possibile spuntare un margine di manovra per eventuali collaborazioni.

Dall'altra parte il patron della casa di Tokyo, Osamu Suzuki è stato categorico, annunciando più volte la volontà di sciogliere l'allenza. L'ultima in occasione della presentazione dei risultati finanziari: «Sono dispiaciuto di dover intraprendere questa azione ma i comportamenti della Volkswagen non ci hanno lasciato altra scelta». Fra accuse reciproche di violazioni degli accordi, schermaglie verbali e schiere di avvocati al lavoro, è andata in scena una telenovela lunga più di due anni che potrebbe durare anche di più se si sceglierà la via dell'arbitratO

Osamu Suzuki ad un blog disse : «Volkswagen dal punto di vista tecnologico non ci offre nulla di interessante, vogliamo essere liberi di scegliere con chi collaborare». Detto fatto: è di giugno, infatti, un nuovo accordo fra i giapponesi e il gruppo Fiat per la fornitura di motori turbodiesel Multijet da montare sulla prossima generazione del Suv compatto SX4 (dal quale nasce la Fiat Sedici). Un'intesa che va ad aggiungersi ad altre già in vigore con il Lingotto. E così in settembre da Wolfsburg hanno risposto presentando una procedura d'infrazione contro il socio ribelle, colpevole di aver stretto alleanze con un diretto concorrente.

RECORD DI VENDITE PER LA PORSCHE

2011-11-18T08:00:00.000+01:00

Grazie anche alle 9.419 unità immatricolate nel singolo ottobre (+6,8%), Porsche ha già superato la soglia dei 100 mila veicoli venduti globalmente al termine dei dieci mesi (+28,2% rispetto allo stesso periodo del 2010 per complessivi 100.391).
Secondo la cas automobilistica il debutto della nuova generazione della 911 consentirà di chiudere l’anno con il record di consegne. Da gennaio ad ottobre Porsche ha realizzato incrementi a doppia cifra in tutte le principali aree mondiali. Dal +11,1% in Europa a 34.199 vetture al +16,9% in Germania a 10.915, dal +22,5% in Nord America a 22.043 (di cui 20.338 nei soli USA) al +8,3% in Cina a 20.687 fino al +55,3% in Asia e nel resto del mondo a 36.558 unità. Tra i modelli, la Cayenne si conferma bestseller della Casa tedesca con un totale di 50.600 esemplari, dei quali circa 3.500 in variante ibrida.

PIACERE DI GUIDA : LA MINI COUPé è DIVERTENTE , CON LO SPOILER CHE MIGLIORA L’ADERENZA AL TERRENO A VELOCITà ELEVATE

2011-11-17T08:00:00.000+01:00

La Mini Coupè è un oggetto cult da mostrare e Scarica adrenalina quando viene sfruttata al massimo sulle strade tutte curve. Guidare la nuova Coupé è come guidare una Kart , grazie al telaio corto e rigido e alla sua prontezza , che nella coupé è messa ancora più in evidenza dagli ammortizzatori più rigidi , dalle barre stabilizzatrici più robuste e dalla nuova taratura del servosterzo elettronico.

Guidare la Coupé , è molto divertente. Lo sterzo è assai pronto , il nuovo assetto ha ridotto il sottosterzo in fase di accelerazione e le grandi gomme ribassate su cerchi da 17” la tengono ben incollata all’asfalto , al punto che non ci può permettere nemmeno un attimo di distrazione , perché l’aderenza è così elevata che le ruote tendono a seguire eventuali avvallamenti o irregolarità dell’asfalto.
Il motore della Cooper S spinge con vigore e assicura accelerazioni e riprese molto pronte e senza la minima incertezza , anche grazie alla buona rapportatura del cambio a sei marce , con una sesta utilizzabile spesso anche sui tragitti normali.
Rimane qualche difetto di manovrabilità e, in particolare, la mancanza di un vero blocco che impedisca l’inserimento accidentale della retro quando di parte molto velocemente. Una volta raggiunti gli 80 KM/h , poi si avverte un lieve sibilo proveniente dalla coda che rivela la fuoriuscita automatica dello spoilerino , che migliora l’aerodinamica e l’aderenza al suolo alle velocità più elevate.
In fatto di sportività e piacere di guida la Mini Coupé è promessa a pieni voti , passiamo al look , un elemento di importanza vitale per un’auto che porta questo marchio. Ebbene se decidete di comprare una Mini Coupé dovete quasi dimenticare la parola funzionalità. E’ vero che il bagagliaio è abbastanza ampio e che c’è una botola larga 36 cm per trasportare all’interno oggetti lunghi , ma i posti sono due , anche piuttosto strettini , al punto che il tetto è stato sagomato per evitare che i più alti lo tocchino col capo e si fa quasi fatica a trovare lo spazio per appoggiare all’interno una giacca o una borsetta.

La zona posteriore del tetto molto rastremata ha ridotto drasticamente la visibilità in manovra e diventa rumorosa quando si viaggia sullo sconnesso , anche a causa della cappelliera che si mette a vibrare in modo vistoso. Ma si tratta di difetti che mergono soprattutto nella guida esasperata dell’auto e che di solito non infastidiscono chi ha uno spirito davvero sportivo.

Cilindrata	1598 cc
Potenza	135 Kw/184 Cv
Cambio	Manuale a 6 marce
Trazione	Anteriore
Velocità max	230 Km/h
Acca da 0 a 100 KM/h	6,9 sec
Consumo misto	17,2 Km/l
Emissioni Co2	136 g/Km
Bagagliaio	280 dm3

LA GM SUPERA LA TOYOTA E DIVENTA LA PRIMA CASA IN FATTO DI VENDITE

2011-11-15T08:00:00.000+01:00

Dalla parte americana un miglioramento della qualità produttiva e la conquista di nuove fasce di clientela, dalla parte giapponese gli effetti negativi determinati dai maxi richiami e dal terremoto dell’11 marzo. Fattori che sono alla base della riconquista da parte di General Motors della leadership mondiale ai danni di Toyota che aveva strappato lo scettro a Detroit nel 2008 . Il cambio della guardia (già sfiorato nel 2010, solo 30 mila unità di differenza) era nell’aria da mesi e si concretizzerà a fine 2011 anche alla luce dei risultati di vendita dei primi nove mesi.

Da gennaio a settembre, il Gruppo GM ha infatti immatricolato 6,79 milioni di veicoli, in crescita del 9,2% sullo stesso periodo del 2010, contro i 5,77 milioni di Toyota, in flessione dell’8,8%. Ma questa non è una battaglia a due. Nel mezzo si è inserito con decisione il Gruppo Volkswagen, per ora fermo a 6,17 milioni di esemplari, ma in costante crescita e convinto di conquistare la vetta entro il 2018.

A favorire la rinascita di GM (non bisogna mai dimenticare che solo due anni fa era sull’orlo del fallimento) la capacità di ridare fiducia soprattutto alla clientela americana che ha ritrovato nei modelli del Gruppo valori tecnologici, qualitativi e stilistici degli anni d’oro. A GM ha giovato anche liberarsi di marchi ormai ingombranti come Hummer, Saturn e Pontiac e la decisione di cedere Saab. Su quest’ultima non ha però definitivamente mollato la presa tanto da non condividere l’eventuale passaggio della Casa svedese in mani cinesi.

Si può dire che il nuovo CEO Dan Akerson ha tratto vantaggio dal lavoro del predecessore, ma ci ha ovviamente messo tanto di suo completando un autentico cambiamento storico sulla falsariga di quanto fatto da Sergio Marchionne con il Gruppo Chrysler. GM va bene (anche nei conti finanziari) grazie alle vendite in aumento dei marchi Buick, GMC e Cadillac e al consolidamento a livello mondiale del brand Chevrolet. Senza dimenticare la crescita dell’intero Gruppo in mercati emergenti quali Cina (dove è però braccato da VW) e in India.

Manca soltanto un elemento che possa far dire a GM di essere fuori dal tunnel: la mancanza di indipendenza, visto che l’Amministrazione USA detiene ancora una quota vicina al 30%.

PROVE DI GUIDA : MERCEDES CLASSE B OFFRE BUONE PRESTAZIONI

2011-11-14T08:30:00.000+01:00

La classe B ha giocato un ruolo un po’ in ombra nella gamma Mercedes : quello di una compatta auto da famiglia non particolarmente vistosa e meno originale rispetto alla classe A.

La B , ora, si presenta sotto una veste completamente rinnovata , con un pianale completamente riprogettato e con un design più forte e marcato , che ha voglia di conquistarsi un pubblico giovanile e dinamico , che non è mai stato attratto da questo modello.
Vista su strada, la nuova classe B ha acquistato una discreta grinta , grazie alla calandra anteriore , alle generose luci anteriori con led arancioni a boomerang che la fanno riconoscere da lontano , anche sulle evidenti piaghe sulla fiancate , che noi riteniamo persino un po’ eccessive , ma che danno slancio e contribuiscono all’ottima aerodinamica.
Per scoprire le vere novità bisogna salirci a bordo. Cominciamo dal pianale , che è sempre a sandwich , ma modulare, nel senso che è predisposto per raccogliere i componenti elettrici o le bombole di versione a propulsione alternativa , ma qui è in configurazione base. Il risultato è che è meno alto da terra che in precedenza e quindi si sta seduti leggermente più in alto che in una berlina convenzionale , ma in posizione meno allungata e più naturale.
I sedili hanno un’ottima imbottitura e alla fine si rivelano comodi anche per passeggeri extralarge.

La plancia è decisamente bella e ben assemblata. Le grandi bocchette dell’aria danno un tocco sportivo e assicurano un ricambio dell’aria molto rapido ed efficiente. I materiali sono di qualità e anche i pannelli in plastica grigia rigida son ben fatti e non danno assolutamente l’impressione di essere economici.
Si nota una cura notevole dei dettagli e dell’ergonomia. Volante e sedili offrono ottime possibilità di regolazione , le maniglie nelle porte sono sagomate per rendere più piacevole la presa , i comandi sono tutti facilmente individuabili e azionabili. Il grande display al centro della plancia si consulta con facilità e la sua presenza non disturba per niente.
Altra sorpresa il comportamento su strada. Il 1600 non ha certamente una potenza da primato , le prestazioni sono di buon livello , anche su strade di colina , e soprattutto l’elasticità e la prontezza di risposta sono decisamente superiori alla media. Merito della coppia motrice abbastanza robusta , ma soprattutto disponibile da subito , visto che raggiunge il valore di punta già da 1250 giri/min.
Il cambio automatico , non particolarmente veloce nei passaggi di rapporto , ma dolce e assolutamente privo di strattoni , contribuisce a dare la sensazione di una marcia molto fluida e rilassata che su strada si rivela anche molto confortevole, al punto che sembra di stare su una Mercedes di classe più elevata.
Il motore è silenzioso e si mantiene tale anche quando si viaggia ad andatura molto sostenuta in autostrada , i fruscii aerodinamici sono limitatissimi e se non si montano gomme sportive ribassate , anche il rumore di rotolamento in velocità è limitato. le sospensioni sono per il massimo comfort possibile , infatti hanno una taratura piuttosto morbida, pur riuscendo comunque a limitare il rollio in curva.
Sui misti , la B ha ingressi lenti e manifesta una certa cedevolezza dell’avantreno , tendendo ad appoggiarsi sulla anteriore ruota esterna , ma comunque garantisce un’ottima tenuta di strada , senza incertezze e ondeggiamenti di troppo.
Per la B è disponibile una lunghissima lista di optional elettronici che sorvegliano la marcia. In più , per la prima volta in questo segmento di mercato , la B offre di serie il Collision Prevention Assist , ovvero il radar che mantiene la distanza di sicurezza , capta il rischio di un tamponamento e provvede a frenare l’auto.
Mercedes classe b 180 Executive

N cilindri/cilindrata	4/1595 cc
Potenza	90 Kw/122 Cv
Cambio	Manuale a 6 marce
Trazione	Anteriore
Velocità max	190 Km/h
Acca da 0 a 100 Km/h	10,4 sec
Consumo misto	16,9 Km/l
Emissioni Co2	137 g/Km
Bagagliaio	488 dm3

LA FORD PARTE CON LA PRODUZIONE DEI TRE CILINDRI

2011-11-11T06:57:00.001+01:00

E' arrivato a Colonia il boss Ford Alan Mulally, per dare il via alla produzione del nuovo motore a tre cilindri EcoBoost. È il trionfo del downsizing, ovvero di quella tendenza a ridurre le cilindrate, e quindi consumi ed emissioni, che sta contagiando l'industria automobilistica.
Il piccolo motore della Ford sarà montato su vetture con certi volumi come la Ford Focus. Una svolta senza precedenti, perché al momento sul mercato non esiste alcuna vettura del segmento C (quello della Focus, appunto) spinta da un motore con così pochi cilindri.
Per la Ford Focus è stata messa a punto una versione turbo a iniezione diretta di benzina da un litro capace di sviluppare 125 cavalli e 170 Nm di coppia massima a fronte di 114 g/km di CO2. Ci sarà poi anche una versione da 100 Cv con emissioni pari a 109 g/km. «Questi motori», ha spiegato Mulally, «rappresentano la nostra ricetta per aumentare l'efficienza e diminuire l'impatto ambientale».

La Casa americana ha investito 134 milioni di euro per installare un linea di assemblaggio dedicata al tre cilindri all'interno della fabbrica di Colonia. In totale la capacità produttiva è di 350 mila pezzi l'anno ai quali se ne andranno a sommare altrettanti provenienti dal sito di Craiova in Romania, che aprirà all'inizio del 2012. Dopo la Focus, il tre cilindri sarà disponibile anche sulle due versioni della C-Max e sulla più piccola B-Max, monovolume compatta il cui lancio commerciale avverrà nella seconda metà del 2012.

LA ROLLS ROYCE RICHIAMA LA GHOST CAUSA INCENDIO

2011-11-09T08:05:00.000+01:00

Della serie anche i ricchi piangono. La Rolls-Royce ha richiamato diversi esemplari della lussuosa berlina Ghost, il cui prezzo va da 260 mila euro in su, per un problema all'impianto di raffreddamento che potrebbe causare malfunzionamenti alla pompa dell'acqua e nei casi più gravi l'incendio del vano motore. Lo si apprende in un documento pubblicato dalla NTHSA, l'ente americano per la sicurezza stradale.

In totale saranno richiamate 589 Ghost prodotte fra il settembre del 2009 e lo stesso mese dell'anno successivo, dotate di motori turbocompressi si legge nella nota. I pezzi «difettati» saranno sostituiti gratuitamente. La Rolls-Royce, di proprietà della BMW, nei primi nove mesi dell'anno ha venduto 2.441 vetture nel mondo, con un aumento del 41,3% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Non è la prima volta che le regali auto inglesi vengono richiamate: già nell'autunno dello scorso anno un problema ai freni avevo costretto i tecnici a intervenire sulla «Phantom», la più costosa ed esclusiva di tutte (da 420 mila euro).

ESCE NEL 2012 LA FIAT SEDICI

2011-11-08T08:06:00.000+01:00

Arriva a listino la Fiat Sedici modello 2012, edizione aggiornata del Suv compatto realizzato dalla Fiat insieme alla Suzuki.
Lanciata nel 2006, la Fiat Sedici è stata venduta in 76 mila unità e prima del cambio generazionale, in programma per il 2013, si concede qualche aggiornamento per resistere al passare del tempo
Fra le novità estetiche della Fiat Sedici modello 2012, ci sono gli specchietti retrovisori di colore grigio metallizzato che integrano gli indicatori di direzione e presentano la funzione di ribaltamento elettrico su tutti gli allestimenti. Inoltre, si aggiungono una nuova livrea viola, barre porta tutto in tinta con la carrozzeria, cerchi in lega da 16” e nuove tappezzerie per gli interni.
Alla dotazione di serie, poi, è stato incluso l’Esp in tutti gli allestimenti, mentre per il livello top di gamma Experience arrivano il navigatore touchscreen, la connessione Usb con controllo iPhone/IPod.

PIACERE DI GUIDA : LA VOLSKWAGEN UP – UN AUTO FATTA PER DURARE

2011-11-04T08:03:00.000+01:00

La Volkswagen Up! è arrivata nel mercato , ora verranno provate e analizzate dal cliente. Questa vettura dovrà far dimenticare Lupo e Fox, uniche macchie nere in un portafoglio di successi , e portare così la casa tedesca verso la leadership mondiale.

Il risultato sembra far ben sperare : qualche risparmio c’è , senza perdere in funzionalità. Linea pulita e senza inutili fronzoli. Banale forse, ma proprio il suo design sembra destinato a tenere attuale la up! per parecchi tempo.
Appena sali sembra una Renault Twingo prima generazione : sbalzo anteriore ridotto, visibilità da monovolume , posizione di guida alta ma non troppo, spazio in abbondanza e sensazione d’aria aperta.
Ogni millimetro è sfruttato al massimo e anche se il termine di paragone in questo campo è la Fiat Panda , i tanti box presenti in ogni dove sembrano richiamare ancora una volta la vecchia piccola francese. Tutto poi è a portata di mano : nell’elemento centrale si trova sempre quello che si cerca. E’ impossibile però non indirizzare correttamente la bocchetta dell’aria e non è possibile abbassare o alzare il vetro del passeggero.
Il piantone dello sterzo non ha grande manovrabilità , i cristalli posteriori della futura cinque porte saranno apribili solo a compasso , ma la qualità dei materiali è di livello Golf.
Si gira la chiave. La up! punta tutto sui tre cilindri del motore di un litro con 75 Cv. Il propulsore parte in maniera fluida senza le tradizionali vibrazioni a cui sono soggetti di solito i tre cilindri soprattutto , come in questo caso, senza il contralbero di equilibratura.
Ai tre cilindri tocca fare per quattro e un poco di rumorosità si inizia a sentire quando si tirano le marce sopra i 3500 giri , ma è sufficiente mettere una marcia più alta , placare la smania di prestazione da semaforo e rilassarsi.
La up! è una citycar e per la sportività bisogna attendere la Gt prevista per il prossimo anno. A proposito di marce , il cambio a 5 rapporti ha un’ottima manovrabilità anche se la spaziatura tra una marcia e l’altra , sembra troppo lunga.
Lo sterzo asseconda lo slalom nel traffico e sembra dare anche la giusta precisione appena si esce fuori dalla città. Ventuno Km al litro è quanto dichiarato, per gli ecologisti c’è anche la versione Bluemotion con stop e start e sistema di recupero dell’energia. Per frenare l’auto , il pedale del freno va spinto fino in fondo.
I sensori nella parte alta del parabrezza sono in grado di rilevare ostacoli davanti all’auto a una distanza di 10 metri.In caso di pericolo , a velocità comprese tra 10 Km/h e 30 Km/h , l’elettronica prima allerta l’impianto frenante poi, se il guidatore non reagisce , frena in automatico l’auto. Comunque Chi guida ha sempre il controllo della situazione.

Il comfort è alto , i passeggeri dietro viaggiano comodi e i comandi del dispositivo portatile che comanda il sistema di navigazione , il vivavoce del telefonino , i lettori multimediali di bordo e le immancabili applicazioni sono intuitivi e semplici da far funzionare.
Volkswagen Up !

motore	999 cc / 3 cil
Potenza	55 Kw/75 Cv
Cambio	Manuale a 5 rapporti
Trazione	Anteriore
Velocità max	171 Km/h
Acca da 0 a 100 Km/h	13,2 sec
Consumo misto	21,3 Km/l
Emissioni Co2	108 g/Km
Bagagliaio	251/951 litri

LA SAAB DIVENTA CINESE

2011-11-03T08:04:00.000+01:00

La casa automobilistica svedese Saab diventa cinese. Ad annunciarlo una nota della Swedish Automobile, la quale viene reso noto «che è stato raggiunto un accordo per la cessione alle società Pang Da e Youngman del 100% delle azioni di Saab Automobile AB e di Saab Great Britain a fronte di un corrispettivo di 100 milioni di euro». Prezzo di saldo, insomma. Ma non va dimenticato che la Saab attraversa una durissima crisi finanziaria e che i compratori dovranno ripianare i debiti. La produzione nella fabbrica di Trollhättan è ferma da mesi, non riuscendo la società a pagare né i dipendenti né i fornitori, una situazione che più volte l'ha portata sull'orlo del baratro economico. A salvarla finora sono state le leggi svedesi che le hanno concesso un processo di riorganizzione sotto la tutela statale, proteggendola dalle richieste di bancarotta avanzate dai creditori.
L'accordo comunque attende di essere perfezionato: sono chiamati a pronunciarsi gli azionisti della Swedish Autmobile ma l'ultima parola spetta alle autorità di Pechino che dovranno approvare l'acquisizione da parte di Pang Da e Youngman. Per la Saab, che per 20 anni fino al 2010, è stata controllata dalla General Motors si apre un nuovo capitolo.
Sulle vendite ai cinesi : il colpo più clamoroso lo ha realizzato nel 2010 il gruppo automobilistico cinese Geely, rilevando dalla Ford la Volvo a un prezzo circa sei volte inferiore di quanto gli americani avevano pagato nel 1999 per assicurarsi il controllo della casa scandinava. E a quanto pare l'intesa fra i due mondi sembra funzionare: i cinesi, infatti, hanno presentato un ambizioso piano d'investimento che prevede l'apertura di due fabbriche in Cina per far decollare le vendite e sfidare gli altri marchi di lusso. Ma c'è un precedente meno fortunato, quella della Rover: dopo vari passaggi societari, il gruppo, che include il marchio MG famoso per le spider, nel 2000 viene venduto per 10 sterline dalla BMW a un fondo d'investimento. Cinque anni dopo è in amministrazione controllata e viene acquistato prima dalla Nanjing Automobile, che trasferisce la produzione dall'Inghilterra alla Cina smantellando la fabbbrica, e poi dalla Shanghai Automotive che ci ripensa. Lo storico impianto di Longbridge ha riaperto pochi mesi fa, ma certo del glorioso passato è rimasto ben poco. L'MG non produce più nuove spider se non vecchi modelli, oltre a berline e utilitarie, mentre Rover, per una serie di querelle legali, ha dovuto cambiare nome in Roewe ed è uscita dal mercato europeo.

PIACERE DI GUIDA : VOLVO V60 HYBRID UNA PORTA NEL FUTURO

2011-11-02T08:08:00.000+01:00

L’offerta ibrida continuerà ad aumentare e Volvo lo conferma, visto che si prepara a lanciare la V-60 Plugin Hybrid. Si tratta di un sistema ibrido parallelo ricaricabile : un 2.4 turbodiesel D5 accoppiato ad un motore elettrico da 50 Kw montato sul retrotreno , con batterie al litio posizionate sotto il piano di carico e ricaricabili , anche da una presa di corrente .

Con questa sistema la station svedese può viaggiare in modalità elettrica a zero emissioni per 50 Km. Una distanza media che dipende dal tipo di guida , dalle condizioni della strada e metereologiche , ma in grado di soddisfare le esigenze di mobilità quotidiane del 75% dei cittadini europei , ricordano alla Volvo.
Il motore elettrico può essere sfruttato anche per dare più carattere alla V60 con un boost da 200 Nm oppure in caso di condizioni stradali difficili : la scelta di aver posizionato l’elettrico sul posteriore consente, infatti, di realizzare una trazione integrale indotta senza la consueta trasmissione meccanica.
Su strada la V60 sembra non avere alcun problema . In elettrico l’auto viaggia , a batterie cariche, a circa 60 Km/h poi si aziona il turbodiesel , senza alcuna discontinuità e con una buona sensazione di fluidità
Scegliendo l’impostazione hybrid , i due motori si alternano e l’elettronica sceglie sempre la miglior combinazione per ottimizzare i consumi e le emissioni. La V60 non è brillante. , il peso di quasi 2 tonnellate si fa sentire, ma i risultati parlano da soli , con 1,9 litri per 100 Km.
Selezionando power cambiono tutte le barriere impostate dall’elettronica e i due motori sono liberi di erogare , anche insieme, massima potenza e massima coppia. Nessun problema ad affrontare fango, neve e ghiaccio anche con le batterie scariche : l’energia necessaria al motore elettrico per erogare coppie sull’asse posteriore arriva da un generatore supplementare.
A non convincere è la frenata , risulta essere metallica

Motore	2400 cc / 5 cil
Potenza	158 Kw/215 Cv (termico), 50 Kw/70 Cv (elettrico)
Trazione	anteriore/integrale
Velocità max	nd
Acc da 0 a 100 Km/h	6,9 sec
Consumo misto	1,9 sec/100 Km
Emissioni di Co2	49 g/Km
Bagagliaio	1241 litri
Coppia	640 Nm

APRE A MILANO UN RIFORIMENTO ELETTRICO PEUGEOT

2011-10-31T08:00:00.000+01:00

Trenta minuti e le batterie tornano all'80% del livello di carica. La Peugeot ha inaugurato a Milano, in via Gallararate, la prima stazione di ricarica veloce dove i clienti potranno rifornire la iOn, attualmente l'unico modello elettrico della casa francese commercializzato in Italia. Ad utilizzarla per ora, sono soprattutto azienda, come la Sorgenia, il cui mezzo ha «battezzato» il distributore milanese.
Intanto, dalla Francia arriva la notizia che il gruppo Psa Peugeot-Citroen insieme alla BMW investirà 100 milioni di euro in una joint venture finalizzata allo sviluppo della tecnologia ibrida ed elettrica. I primi frutti dell'intesa si vedranno nel 2015.

ZAFIRA ARRIVA ALLA TERZA GENERAZIONE

2011-10-28T08:11:00.000+02:00

Con la prima generazione della Zafira lanciata nel 1999 Opel creò il segmento delle monovolume compatte a sette posti. Ora siamo alla terza serie di un modello che ha riscosso un buon successo in Europa. La prima novità sta proprio nel nome, da Zafira a Zafira Tourer : presentata in anteprima mondiale al recente Salone di Francoforte dopo l’esposizione sotto forma di Concept a Ginevra.

La continuità è rappresentata dalla massima flessibilità dell’abitacolo senza la necessità di smontare i sedili. Una flessibilità migliorata ulteriormente e abbinata a qualità premium in termini di comfort e atmosfera a bordo che rendono la Zafira Tourer la scelta ideale per le famiglie con bambini più grandi e per gli uomini d’affari che devono trasportare oggetti ingombranti per il loro lavoro. Opel ha rinnovato il sistema di sedute intelligenti Flex7. L’intera terza fila può essere abbattuta sempre a filo con il piano del vano bagagli, mentre la seconda fila è stata totalmente riprogettata. Tre sedili individuali e separati che si possono abbattere e spostare indipendentemente al posto di un divanetto unico. Per ciascuno dei sedili la regolazione longitudinale è di ben 210 mm e gli schienali possono essere reclinati in quattro posizioni diverse.

Un’altra novità è rappresentata dal sistema Lounge Seating (di serie per l’allestimento Cosmo, a richiesta per Elective). Assicura ampio spazio di seduta e comfort elevato ai passeggeri della seconda fila, proprio come in una limousine. In pochi istanti i tre sedili della seconda fila si trasformano garantendo la massima comodità con molto spazio in più per le gambe e le spalle e i sedili esterni possono arretrare fino a 280 mm, il miglior valore del segmento. La sensazione è di viaggiare su una vera lounge a 4 porte. Innovativi anche i sedili anteriori, migliorata la visibilità del posto guida. Un ulteriore esempio dell’elevato livello di flessibilità della Zafira Tourer è dato al FlexConsole (abbinato al freno di stazionamento elettronico), strutturato come un sistema di stivaggio modulare a 3 livelli.

Detto che il vano bagagli è stato aumentato di 65 litri rispetto alla Zafira II a 710 litri in configurazione 5 posti, non poteva mancare la seconda generazione del portabici integrato FlexFix, disegnato per trasportare due biciclette con la novità di un adattatore che consente il trasporto di altre due bici da massimo 20 kg l’una. Completano il quadro parabrezza e tetto panoramico dotati di una speciale pellicola termoassorbente. La Zafira Tourer debutterà a novembre con una gamma motori che dovrebbe comprendere un 1.4 benzina e un 2.0 TD.

CRISI NERA NEL MONDO DELL'AUTO

2011-10-27T08:02:00.000+02:00

Al termine dell’anno in corso gli italiani avranno speso poco più di 31 miliardi di euro per acquistare auto nuove (-7% rispetto al 2010, già in perdita del 3% sul 2009). Le vetture immatricolate nell’anno in corso non supereranno 1 milione 750 mila unità (-11% sul 2010, già in calo del 9% sul 2009). Le previsioni provengono dalla ricerca «Il Mercato Auto a Valore» .

La ricerca, promossa dal Centro Studi Fleet&Mobility in sinergia con il Master sull’Automobile di Roma, calcola non solo il numero delle immatricolazioni, ma il loro effettivo valore economico. Secondo gli analisti, dopo un decennio record, nel quale gli italiani hanno acquistato 23 milioni di auto nuove (con il massimo di 2 milioni e mezzo di vetture nuove registrate nel 2007), il mercato sembra nei prossimi anni destinato a non oltrepassare la soglia dei 2 milioni di vetture l’anno, aprendo scenari preoccupanti anche per le centinaia di migliaia di persone impiegate nel comparto. Negli ultimi due anni, inoltre la flessione in volume è stata superiore al calo del giro d’affari, soprattutto perché ad acquistare meno auto nuove sono i privati, che comprano vetture mediamente meno costose di quelle acquistate dalle imprese (che invece chiudono un 2011 in crescita del 7%, dopo il +13% dello scorso anno).

Nel 2011 gli italiani spenderanno in media 16.713 euro per ogni auto, con un incremento del 5% rispetto al dato 2010, quando gli incentivi contribuivano a tenere basso il prezzo essendo disponibili per auto più piccole. Le aziende invece stanno acquistando auto del valore medio di 19.836 euro, sostanzialmente in linea con l’anno precedente. «Gli italiani comprano un’auto nuova per sostituire quella vecchia che già hanno – commenta Pierluigi del Viscovo, Direttore del Centro Studi Fleet&Mobility. «Nel decennio scorso lo hanno fatto a un ritmo di 2,3 milioni all’anno, mentre ora sembrano orientati a un ritmo di circa 1,9 milioni, come prevedibile media del decennio in corso. Certamente l’incertezza e le difficoltà economiche hanno il loro peso, ma dobbiamo anche chiederci se le auto oggi in circolazione non ‘invecchino meglio’ di quelle che andavano in giro 10 anni fa, sia come estetica che come meccanica. Aggiungo anche che sono in atto una diminuzione delle percorrenze medie e un allungamento degli intervalli di manutenzione che certamente incidono sulla necessità di cambiare l’auto».

IL PIACERE DI GUIDA : NISSAN GT-R – OVER THE TOP

2011-10-25T08:04:00.000+02:00

La Nissan voleva scendere sotto i 3 secondi, progetto molto ambizioso, invece si deve accontentare , per coì dire, di 3,046 secondi. Il tempo è l’accelerazione da 0 a 100 Km/h e la macchina è la Gt-R 2011 , con i suoi 45 CV e 24 Nm di coppia.

La nuova Nissan comunque ha una marcia di cattiveria in più : freni più grandi , gomme differenti e un’aerodinamica migliorata. Se la userete tutti i giorni esiste un allestimento maggiormente orientato al comfort.
Crescono le ruote e le dimensioni delle pinze dei freni. In più c’è un lavoro di affinamento aerodinamico che, però, è difficile da scorgere a occhi nudo. C’è anche un po’ di glamour : aprendo il coperchio del motore possiamo ammirare il suo colore rosso.
C’è la Versione Black Edition che è la più sportiva , come sottolineato dai sedili Recaro : per chi soffre di mal di schiena c’è la versione Premium Edition, più orientata al lusso e al comfort. Il volante è ridotto ai minimi termini e non mancano la pedaliera sportiva e una pioggia di carbonio. Posti dietro spaziosi ma non molto e il bagagliaio ha una capacità di 315 litri.
Emozionante e performante come poche altre auto . Il rapporto peso/potenza è equilibrato. L’agilità è dimostrata in tutti i contesti , ma soprattutto della trazione integrale abbinata ai controlli elettronici che permette anche ai più timidi di affondare il pedale del gas in ogni situazione senza l’ansia di perdere il controllo.
Ottimi lo sterzo, comunicativo e direttissimo, e il cambio che in modalità automatica è una vera e propria fucilata anche se un filo rumoroso. I più ecologici saranno felici di sapere che le emissioni di Co2 sono scese così come i consumi , mentre i più adrenalinici saranno entusiasti di sperimentare la partenza launch control in modalità R.

Motore	Benzina, 6 cil , 3799 cc
Potenza	390 Kw/530 Cv
Emissioni Co2	275 g/Km
Classe	Euro 5
Cambio	Doppia frizione a 6 marce
Trazione	Integrale
Acc da 0 a 100 KM/h	3,0 sec
Velocità	315 Km/h
Consumo medio	8,3 Km/l

MINICAR : AUTO GUIDATE ANCHE DA DONNE IN CAMBIO DEGLII SCOOTER

2011-10-24T08:08:00.000+02:00

Le Minicar non sono solo mezzi da ragazzini. A utilizzarle in Italia, oltre ai giovani, sono prevalentemente donne sui 40 anni, soprattutto libere professioniste e manager in carriera che preferiscono le quattro alle due ruote. E' quanto emerge da una ricerca della Doxa commissionata da Confindustria ANCMA, l'associazione di categoria che riunisce produttori di moto, scooter e quadricicli leggeri. Secondo l'indagine, avvocati, commercialisti e dirigenti, scelgono le minicar in sostituzione degli scooter. Non solo per ragioni di sicurezza, ma anche per questioni d'abbigliamento, sostengono le intervistate: «Consentono di mantenere un look ordinato, mentre il casco scompiglia i capelli soprattutto dopo una messa in piega dal parrucchiere». Ma ci sono anche tante casalinghe, per lo più in provincia, che si affidano alle minicar per ovviare alle carenze del trasporto pubblico. Per loro la velocità limitata di questi mezzi è considerata un fattore importante di sicurezza, magari perché hanno smesso di guidare o utilizzano l'auto di famiglia raramente.
Nello studio della Doxa si parla poi dei guidatori più anziani, che necessitando di mezzi di spostamento semplici ed economici, spesso optano per le minicar. Questo per la facilità di parcheggio, per non dover dipendere da altri per i propri spostamenti personali. Chi possiede un quadriciclo, infatti, lo utilizza tutti i giorni (63% dei casi) per andare a fare la spesa (81%), per recarsi al cinema, in parrocchia o dai parenti (61% dei casi).

GLI ITALIANI CERCANO LE LORO AUTO SU INTERNET

2011-10-21T08:03:00.000+02:00

Per gli italiani, internet è il primo veicolo di informazioni per quanto riguarda l'acquisto dell'automobile, che è la seconda spesa più importante dopo la casa.
Navigare fino a notte fonda alla ricerca del prezzo più conveniente. Seguire forum di appassionati per sapere se quell'auto è affidabile. Scandagliare i social network per trovare raccomandazioni di amici e conoscenti.

Leggere testate e blog scorrendo fra video e fotogallery; confrontare diversi modelli in rete . E' il quadro che emerge da una ricerca di Google .
Secondo lo studio della società di Mountain View, il 43% di chi è interessato a cambiare macchina si affida alla rete contro il 37% di quanti ancora si recano all'autosalone per richiedere preventivi e brochure. Le riviste specializzate contano per il 7%, mentre un altro 4% ascolta i suggerimenti di parenti e colleghi. E le percentuali non cambiano di molto quando si parla di vetture usate: la rete resta l'elemento dominante utilizzata dal 42% degli utenti a caccia dell'affare. «Si è ribaltato il processo», spiega Fabio Galetto responsabile della divisione Automotive di Google, «ora è il consumatore a cercare, e non chi deve vendere. E se non trova online quello che gli interessa cambia marchio o fonte di informazioni». Come dire: tutto e subito. «Grazie al web si compara tutto», continua Galetto, «le raccomandazione online rappresentano uno degli incentivi maggiori all’acquisto, così come i consigli sui social network. Si tratta di informazioni veloci e giudicate attendibili dai navigatori». Ma quante sono le ricerche che riguardano le automobili? Numeri da Mountain View non ne escono, ma parliamo comunque di cifre sull'ordine di svariati miliardi.
Secondo i dati di Google il 78% degli utenti effettua almeno una volta al mese ricerche sul territorio, il 43% ha visitato un sito di prodotti o servizi, il 36% frequenta i siti degli autosaloni. «Nel settore comincia a diffondersi l'idea che sopravvive chi innova, cioè chi è online», è il commento di Galetto. Del resto negli Usa già oggi il 25% dei ricambi viene acquistato in rete, mentre in Germania accade lo stesso per il 18% degli pneumatici venduti.
Come reagiscono i big del settore automobilistico davanti al nuovo panorama digitale? «Fino a poco tempo fa si pensava che il web fosse cosa per ragazzini, ma le cose stanno cambiano rapidamente», conclude Galetto. Basta leggere i dati : nel 2010 in Italia gli investimenti pubblicitari del settore automotive su internet costituivano l'11% del totale davanti a radio (5%) e periodici (9%) ma dietro a Tv (51%) e quotidiani (16%). Per quest'anno è previsto un aumento della quota di mercato superiore al 15%.

IL PIACERE DI GUIDA PORSCHE PANAMERA DIESEL : LUSSO E PRESTAZIONI IN CLASSE ECONOMICA

2011-10-20T08:04:00.000+02:00

Esce dalla Porsche la Panamera diesel. Purtroppo nella casa tedesca si è deciso che il compito do ogni costruttore è quello di andare incontro alle tradizioni, più che inseguire le tradizioni.

Porte aperte anche al gasolio, quindi, anche per la superberlina , senza remore ma con molto scrupolo per tutte le cose che contano in un’auto del genere. A partire dal look.
Si distingue rispetto alle altre Panamera , solo per la scritta laterale. E le conferme che arrivano puntuali : stesso ambiente , stessi equipaggiamenti, stessa sensazione di opulenza, stesso colpo d’occhio sull’enorme cofano e, all’avviamento anche stessa sonorità soffusa.
Non ci vuole molto per accorgersi che qualunque pregiudizio perde il significato alla prova della strada. Il V6 Audi , con i suoi 550 Nm e il bel cambio automatico a 8 rapporti , è sufficiente a muovere la Panamera con il brio che si aspetta e a spingerla piuttosto rapidamente a 250 Km/h che sono lo standard delle berline sportive.
Porsche Panamera Diesel

Motore	6 cil , 2967 cc
Potenza	184 Kw/250 Cv
Emissioni Co2	172 g/Km
Classe	Euro 5
Cambio	Triptronic a 8 rapporti
Trazione	Posteriore
acc da 0 a 100 Km/h	6,8 sec
Velocità	242 Km/h
Consumo medio	15,3 Km/l

RINCARI DELLE ASSICURAZIONI AUTO IN ITALIA OLTRE IL 25%

2011-10-18T08:02:00.000+02:00

In Italia rincari fino al 25% per assicurare una vettura di medie dimensioni. È quanto ha riferito il presidente dell'Antitrust, Antonio Catricalà . «Fra il 2009 e il 2010 gli aumenti delle polizze sono stati «anche del 25% per un individuo che assicura un'autovettura e di oltre il 35% nel caso di un motociclo».

Secondo l'Antirust un quarantenne del nord Italia con un'autovettura di media cilindrata paga oggi oltre il 20%; per una sessantacinquenne del sud con un'autovettura medio piccola il premio è salito del 15-20%. Nonostante l'aumento degli incidenti (+27% tra 2008-2010), per Catricalà «se si guarda al confronto internazionale emerge una specificità negativa del nostro paese, l'incremento negli ultimi cinque anni è stato quasi il doppio di quello registrato nella zona Euro».
Poi il presidente dell'Antitrust ha attaccato le compagnie che operano su internet e online: «Pur offrendo qualche vantaggio per gli utenti in realtà non rappresentano una forma di competizione effettiva». «Intanto», ha proseguito, «sono tutte gemmazioni di altre compagnie tradizionali appartenenti ai gruppi più importanti. E i dati mostrano che le compagnie telefoniche tendono a operare prevalentemente con le categorie di rischio che comprendono i soggetti che hanno meno sinistri e quelli che risiedono nelle regioni del paese caratterizzate da una minore frequenza dei sinistri».
Per il presidente Carlo Rienzi « Gli italiani continuano ad avere le tariffe assicurative più care d'Europa. « Per questo è pazzesco che il Governo, tradendo le promesse elettorali, abbia deciso di mettere ancora una volta le mani nelle tasche degli italiani, consentendo alle singole province, con il federalismo fiscale, di poter innalzare le tasse sulle polizze rc auto, con un'aliquota aggiuntiva del 3,5% sull'importo netto del premio. Aliquota che si aggiunge a quel 12,5% che ogni automobilista già paga sulla propria assicurazione. È giunta l'ora di eliminare l'obbligatorietà della Rc auto».

IL PIACERE DI GUIDA : POLO BLUEMOTION UNA SCELTA PER IL QUOTIDIANO

2011-10-17T08:03:00.000+02:00

La missione della Polo BlueMotion è consumare poco. Così alla Blue Motion hanno dato delle modifiche : centralina con regime del minimo ridotto, iniezione regolata in ottica contenimento consumi, start&stop con sistema di recupero dell’energia in frenata.

Inoltre ci sono pneumatici a minor resistenza al rotolamento montati su cerchi alleggeriti. Si vede che è Blue Motion dalla calandra completamente carenata. Poi ci sono le minigonne e il fondo vettura carenato a sua volta. Per affinare l’aerodinamica e consumare poco.
Facendo un confronto con la sua rivale, Punto, la Polo è una spanna sopra.
I rapporti più lunghi si sentono : il motore fino alla soglia dei 2000 giri non spinge neanche se glielo chiedi , solo oltre diventa più allegro. In sostanza: addio guida brillante, pure in città.
In autostrada , però, si corre. E si consuma poco.
Volkswagen Polo BlueMotion

Motore	diesel, 3 cil, 1199 cc
Potenza	55 Kw/75 Cv
Emissioni Co2	87 g/Km
Classe	Euro 5
Cambio	Manuale a 5 marce
Trazione	Anteriore
Acc da 0 a 100 Km/h	13,6 sec
Velocità	173 KM/h
Consumo medio	30,3 km/l

LA CINA AUTOMOBILISTICA ALLA CONQUISTA DEL BRASILE

2011-10-14T08:08:00.000+02:00

In Brasile la Jac Motors, uno dei costruttori più importanti di Pechino, costruirà una fabbrica per produrre le vetture sul posto in quello che è diventato il quarto mercato mondiale. I cinesi metteranno il 20% del capitale su un totale di 150 milioni di euro, mentre il grosso dell'investimento sarà fatto dal gruppo brasiliano SHC

Lo stabilimento sorgerà nel nord est del Brasile, nello stato di Bahia e, secondo quanto annunciato dai due partner, sarà in grado di produrre 100 mila vetture l'anno a partire dal 2014, dando lavoro a 3.500 addetti. Con questa mossa i cinesi tentano da una parte di aggirare i dazi sulle auto d'importazione stabiliti da Brasilia, dall'altra cercano rosicchiare mercato ai big del settore, dalla Fiat, alla Volkswagen alla General Motors, puntando su modelli «low cost».
L'interesse per la più grande economia sudamericana è alle stelle: in settimana la Renault ha annunciato un investimento da 200 milioni per potenziare la capacità produttiva dello stabilimento di Curitiba portandola così a 380 mila vetture l'anno. E insieme all'alleata Nissan stanzierà 1,2 miliardi per realizzare un nuovo impianto nei pressi di Rio de Janeiro. Il gruppo Volkswagen, secondo dopo la Fiat sul mercato interno, rilancia con 3,4 miliardi di euro entro il 2016 destinati a rafforzare le operazioni locali.

IL PIACERE DELLA GUIDA : OPEL AMPERA ELETTRICA, CHE PERCORRE 60 kM A EMISSIONI ZERO

2011-10-13T08:04:00.000+02:00

Uwe-Dieter Grebe, responsabile del progetto Opel Ampera , alla stampa esclama “Questa è l’auto giusta al momento giusto!”.Secondo l’azienda automobilistica tedesca condivide moltissimo con la gemella americana Chevrolet Volt, è a tutti gli effetti un’auto elettrica , ma ad autonomia estesa.

Esaurita la carica delle batterie ( dopo circa 60 Km) l’auto avvia un motore a benzina 1.4 turbo che fa da generatore e ridà corrente alle pile al litio per viaggiare circa per 500 Km. Un auto per chi non è attratto dalle ibride e non vuole sobbarcarsi l’ansia da ricarica di un’elettrica. L’unica incognita è il prezzo, ancora molto alto.
La Ampera è una berlina media ( è lunga 450 cm , ha 4 comodi posti e un bagagliaio di 310 litri), rivoluzionaria nei contenuti , ma con un aspetto meno stravagante di certe auto green sul mercato , anzi più tradizionale ma con una personalità sufficientemente spiccata per attrarre qualche sguardo per strada.
LO stile è figlio di quello che caratterizza le ultime creature della Casa di Russelsheim, con qualche spinta verso l’hi-tech e gradevole in ogni angolatura.
Una volta saliti sulla Ampere non si è disorientati. Tutto è dove è abituato a trovarlo chi guida un’Astra o un’Insignia automatica. Dunque, si spinge il pulsante start tenendo premuto il freno , si posiziona il cambio in drive ( low si usa quando occorre maggiore freno motore) si affonda il gas e si parte nella modalità elettrica normal.
Nela console centrale si possono scegliere altre modalità d guida : sport , per avere una risposta più rapida di gas e sterzo; mountain , da inserire 15 minuti prima di affrontare tratti con pendenze accentuate e predisporre così le batterie a un’ottimizzazione della carica ; hold che mantiene la riserva elettrica arrivando da subito il motore termico- generatore , e poter accedere a una ztl a emissioni zero.
Affondando l’acceleratore , i 370 Nm di coppia del motore elettrico danno una spinta vigorosa e permettono alla Ampera di archiviare lo 0-100 Km/h in 9 secondi. Il comportamento su strada è preciso che ci possa aspettare da un’auto che segue sulla bilancia ben 1732 Kg, anzi la guida è persino affilata. La Ampera è un’auto molto confortevole , silenziosa soprattutto quando viaggia in elettrico e si avvertono appena il rotolamento dei pneumatici e fruscii aerodinamici.

Quando parte il motore a benzina , a regime costante quasi non ci si accorge di nulla. Se non si risparmia l’acceleratore invece, la rumorosità aumenta anche perché la risposta del 1.4 , intervenendo non per spingere l’auto ma per fornire l’energia delle batterie , è un po’ ritardata.
Basta un cavo attaccato alla rete domestica da 230 V/16 A, in 4 ore, si rigenerano le batterie.
Opel Ampera elettrico 1.4

motore	elettr + benz 4 cil – 1398 cc
Potenza	111 Kw/150 Cv(motore elettrico) – 63 Kw/86 Cv ( motore termico)
Emissioni Co2	40 g/Km
Classe	Euro 5
Cambio	Automatico
Trazione	Anteriore
Acc da 0 a 100 Km/h	9 sec
Velocità	161 Km/h
Prezzo	42900 euro

IN OLANDA A CHI è STATA RITIRATA LA PATENTE VERRà INSTALLATO UN MINIETILOMETRO, SE BEVI LA MACCHINA NON PARTE.

2011-10-11T08:15:00.000+02:00

Il governo olandese ha annunciato che su tutte le vetture delle persone a cui in passato è stata ritirata la patente per guida in stato d'ebbrezza sarà installato un minietilometro. Il dispositivo sarà in grado di bloccare l'auto se chi è alla guida ha il tasso alcolico superiore alla norma. La riforma dovrebbe entrare in vigore il primo dicembre, in tempo per le festività natalizie e per Capodanno, periodo in cui si registrano nei Paesi Bassi numerosi casi di incidenti automobilistici provocati dall'alcol.

L'alcolock, già sperimentato in Svezia e in alcuni stati dell'Australia, dovrebbe essere montato ogni anno sul cruscotto delle vetture di circa 4000 olandesi: ogni volta che i conducenti vorranno far partire l'automobile dovranno soffiare nell'etilometro. Se il dispositivo indica un livello di alcol nel sangue superiore a 0.2 mg, il motore non si accenderà e chi ha bevuto un bicchiere di troppo sarà costretto ad aspettare che le sue condizioni migliorino prima di mettersi in viaggio. Il conducente dovrà ripetere lo stesso procedimento, a intervalli regolari, mentre è alla guida, così da non potere viaggiare e bere allo stesso tempo. Il minietilometro sarà montato per due anni, con la possibilità che si arrivi a sei anni se il conducente è un bevitore recidivo. Chi non riesce proprio a evitare l’alcol, avrà la patente sospesa e potrà riaverla solo dopo cinque anni. Naturalmente dovrà superare un nuovo esame di guida e dovrà dimostrare di non avere più problemi etilici.
La stretta è stata decisa per evitare che la mattanza sulle strade olandesi raggiunga cifre ancora più preoccupanti. Ogni anno nel paese nordeuropeo muoiono più di 200 persone per incidenti automobilistici causati dell'eccessivo stato alcolico. L'Olanda è la patria di rinomate marche di birra e i cittadini dei Paesi Bassi, secondo una recente classifica, si piazzano al quattordicesimo posto tra i consumatori europei di birra (in media gli olandesi bevono circa un miliardo di litri di birra all'anno). Il ministro dei trasporti Melanie Schultz van Haegen, ideatrice della nuova norma, spera che l'installazione del minietilometro possa far cambiare le abitudini dei suoi concittadini

IL PIACERE DELLA GUIDA : LA NUOVA RIO, STILE MODERNO E CONFORTEVOLE

2011-10-10T08:07:00.000+02:00

La kia sembra essere stata investita da un turbine di rivoluzione: ristilizzate dal chief designer tedesco Ptere Schreyer, le sue novità sono sempre più europee , più personali e più importanti tanto nel look quanto nella meccanica e nelle prestazioni.

Non sfugge alla regola la Rio , a cui in comune con la precedente è rimasto solo il nome : la linea è diventata filante e sportiva , sotto il cofano nasconde motori moderni , brillanti quanto basta ed ecologici ( due diesel e una benzina) , l’allestimento di serie e l'elenco di optional sono più completi.
Tra le cilindrate arriva la 1.1 diesel, disponibile in Italia anche con start&stop , non purtroppo con il più completo pacchetto Eco, che le permette un vero primato nelle emissioni di Co2 con 85 grammi per Km.
Il design di ispirazione europea è evidente , così come il salto qualitativo rispetto alla precedente Rio : linee più muscolose e incisioni da sportivetta lungo la fiancata , muso più largo e , con il pacchetto Ex Plus , le luci a led e vetri posteriori oscurati.

Lo spazio è abbondante sulle due le file anche per taglie importanti. E poi c’è il volante regolabile in altezza e profondità, ricco di comandi. Non mancano , di serie già a partire dalla entry level , il clima manuale e le prese aux, iPod e da 20 V per la ricarica. Tanti vani portaoggetti , tra cui uno refrigerato.
LO sterzo è diretto , l’assetto , quasi sportivo, è stabile e sicuro. Nota di merito per l’insonorizzazione per i consumi, molto bassi grazie anche alla sesta marcia. Il cambio automatico arriverà

KIA RIO 1.4 cRDI wGT eX

motore	4 cil – 1396 cc
Potenza	60 Kw/90 Cv
Emissioni Co2	119 g/Km
Classe	Euro 5
Cambio	Manuale a 6 marce
Trazione	Anteriore
Acc da 0 a 100 Km/h	14,1 sec
Velocità	172 Km/h
Consumo medio	24,3 Km/L

I CARROZZIERI ITALIANI LAVORANO GRAZIE ALLA CINA

2011-10-07T08:15:00.000+02:00

«Dietro alla maggior parte dei carrozzieri oggi non c'è più capitale italiano, la proprietà è sempre più straniera. Un tempo tutti lavoravano per la Fiat, oggi nessuno. I committenti sono aziende cinesi. Il rischio è che un enorme patrimonio di eccellenza venga disperso». Così, Leonardo Fioravanti, presidente del gruppo carrozzieri Anfia lancia l'allarme sullo stato del settore.

A parlare sono soprattutto i numeri: se vent'anni fa i lavoratori del comparto erano 10 mila, oggi se ne contano 3.500 per un volume d'affari di mezzo miliardo di euro. E la maggior parte delle aziende ormai è in mano straniera: dall'Italdesign di Giugiaro, acquisita dalla Volkswagen, alla Idea Institute partecipata da capitali cinesi, fino alla Trilix controllata dall'indiana Tata Motors, gli stilisti italiani ormai resistono grazie alle commesse estere. Pininfarina, che opera sul mercato cinese dal 1996 ha aperto lo scorso anno un centro di ingegnerizzazione a Shanghai, Bertone ha inagurato qualche mese fa la filiale a Pechino.

IL PIACERE DELLA GUIDA : LA VOLSKWAGEN CI RIPROVA CON IL MAGGIOLINO

2011-10-06T08:02:00.000+02:00

Il Maggiolino della Volkswagen ha battuto tutti i record mondiali di alto gradimento e di longevità commerciale. Un successo che la New Beetle non ha mai sfiorato. Così la Volkswagen ha deciso di riprovarci ( in Italia ritorna a chiamarsi Maggiolino) con tutte le carte in regola per proporsi come un vero nuovo modello , originale e autonomo.

Per prima cosa la linea è più sportiva , meno leziosa , meglio piantata sulle ruote posteriori. Nella coda un occhio alla Porsche 911 : imponente , spoiler fisso e i gruppi ottici a lato del grande portellone che dà accesso al capace vano bagagli. Fiancata lineare leggermente ascendente ; grande porta che dà slancio e ruote anch’esse importanti , da 16 a 19 pollici.
Solo il frontale ricorda la New Beetle del 1998: delicato con un’inalterata carica di simpatia e due nuovi fari a led circonferenziali per le luci diurne.
Nella versione Design, la plancia è in tinta con l’esterno. Cruscotto con tre strumenti rotondi che si intersecano , plancia centrale con lo schermo del navigatore circondato dalle bocchette. Sotto, la console aggiuntiva con termometro olio , cronometro e indicatore della pressione di alimentazione.
Ottima l’ergonomia : il posto di guida è spazioso e anche dietro si sta bene , forse un po’ difficile l’accesso. Bene l’insonorizzazione e l’impianto stereo Fender, fedele e di notevole potenza; il tetto apribile a comando elettrico si apre poco , ma la sensazione aria fresca c’è.
Il motore turbo della 2.0 Tsi 200 Cv Dsg Sport ha la stessa tonalità del boxer originale , una piccola libidine per gli appassionati… Gli inserimenti rispetto alla Golf Gti sono più lenti e non ci sono le palette al volante. Anche il motore ( 11 cavalli in meno) non pare brillante in accelerazione.
Un’auto nuova , con quel feeling sportivo che mancava alla New Beetle , e sicuramente attraente .
Volkswagen Maggiolino 2.0 Tsi 200 cv

Motore	4 cil , 1984 cc
Potenza	122 Kw/200 Cv
Emissioni Co2	179 g/Km
Classe	Euro 5
Cambio	Manuale a 6 marce
Trazione	Anteriore
Velocità da 0 a 100 Km/h	7,5 sec
Velocità	223 KM/h
Consumo medio	12,9 km/l

PREZZI BASSI E POCHE EMISSIONI IN EUROPA. FIAT E TOYOTA LE PIù EFFICIENTI

2011-10-04T08:04:00.000+02:00

Secondo un rapporto della Ong Trasport & Environment, i prezzi delle automobili più efficienti sono calati del 2,4% l'anno dal 2007 a oggi. Contrariamente a quanto previsto dai costruttori che preannunciavano un aumento compreso fra i 2.400 e 1.200 euro a veicolo per rispettare le normative europee sulle emissioni.

«L'industria automobilistica ha sempre fatto pressioni contro l'abbassamento della soglia di CO2 dicendo che era economicamente insostenibile», spiega Joe Dings direttore di T&E, «ma ora che la media delle emissioni è scesa sotto i 140 g/km non c'è stato nessun aumento in termini reali dei prezzi di listino». Fra il 2007 e il 2010 il tasso di riduzione della CO2 ha fatto registrare una media del 4/% annuo, contro l'1.2% del periodo compreso fra il 2000 e il 20007. Se si guarda ai prezzi dal 2002 al 2010- si legge nella ricerca - le automobili sono meno care del 13%: una vettura che otto anni fa costava 20.000 euro oggi ne vale 2.600 euro in meno.

Fiat, Toyota e Psa sono le case con la flotta più efficiente in Europa e anche quelle più vicine ai target fissati dall'Ue per il 2015. In termini assoluti i tagli maggiori di emissioni rispetto al 2009 sono stati realizzati da Volvo (-9%), che con 157 gr/km resta però al di sopra della media europea, pari a 140,3, e si colloca al penultimo posto davanti a Daimler (161). Al quarto posto Renault con 136, seguita da Ford e Suzuki, ambedue con 137, Hyundai con 138, Gm con 139, Volkswagen Group con 143, Honda e Nissan con 147, Bmw con 148 e Mazda con 149.

IL PIACERE DELLA GUIDA : LA TOYOTA YARIS SI TRAVESTE DA MATURA PER PUNTARE ALL’UNIVERSO MASCHILE

2011-10-03T08:04:00.000+02:00

Ha rinunciato allo spirito sbarazzino delle prime due serie. Forse si vuole dimostrare che la nuova Yaris vuole far leva su un look più maturo e su contenuti più sofisticati per continuare a far risultato in Europa. Dal suo debutto, 1999, ha conquistato una quota del 5% del mercato europeo del segmento b.

La Yaris del 2011 resta saldamente ancorata ai capisaldi che l’hanno consegnata al successo nel tempo : è piccola fuori, grande dentro, agile per muoversi rapida in città ok per un viaggio di medio-breve raggio senza affaticare.
Il musetto , quindi, è il primo occhio per la nuova maturità della Yaris. Piacerà più agli uomini ( la precedente in Italia piaceva al 60% delle donne). Gli da anche un design neutrale che la aiuterà a piacere. E quando dovreste acquistarla provate ad azzardare con un bel rosso turchese, visto che la gamma colori è ben articolata.
Lo stile semplice caratterizza anche l’interno , dove domina una maggiore razionalità. A cominciare dalla plancia a sviluppo orizzontale e dal quadro strumenti , che si trova nella classica posizione fronte guidatore. La sorpresa a bordo è la spaziosità dell’abitacolo, considerando che quest’auto è ancora sotto la soglia dei 4 metri. La posizione di guida è adatta per persone di tutte le taglie e si registra facilmente , grazie anche al volante con regolazione sia in altezza sia in profondità.
Il tetto panoramico ( a richiesta) dà una piacevole luminosità all’abitacolo, ma non è apribile. Il divano dietro è sufficientemente comodo anche per due pivot , ma non è più scorrevole in senso longitudinale. Bagagliaio ok per il necessaire dell’intera famiglia nel we.
Apprezzabile il livello della dotazione di serie già sulle versioni di accesso alla gamma (Entry e Active ) per i più esigenti ( Style e Lounge). I ragazzi sceglieranno il Touch&Go che grazie al telefonino , riesce a tenere i contatti in viaggio anche con gli amici di Facebook.
Il motore deputato a fare volumi in Italia è il 3 cilindri 1.0 di origine Dahiatsu , che secondo le previsioni sarà richiesto da un cliente Yaris su due. Il motore garantisce spunti adeguati al semaforo e non teme le trasferte fuoriporta o l’autostrada , mantenendo livelli di comfort e di prestazioni rispettabili. Anche con le curve la Yaris dimostra un comportamento su strada molto affidabile , con una maggiore precisione di guida e un miglior assorbimento delle asperità rispetto alla precedente edizione.
Toyota Yaris 1.0 Active

Motore	3 cil, 998 cc
Potenza	51 Kw/ 69 Cv
Emissioni Co2	110 g/Km
Cambio	Manuale 5 marce
Trazione	Anteriore
Velocità da 0 a 100 KM/h	15,3 sec
Consumo medio	20,8 KM/l
Classe	Euro 5

PRESENTATA A MARANELLO LA MACCHINA SOLARE ITALIANA "EMILIA II"

2011-09-30T08:05:00.000+02:00

E' stata presentata a Maranello nel museo della Ferrari dal presidente Luca di Montezemolo , ma non gareggerà in F1. Si chiama «Emilia II» ed è una vettura alimentata dai raggi del sole che fra pochi giorni correrà nella «World Solar Challenge», una gara riservata alle auto a emissioni zero che si disputa dal 1989 ogni due anni in Australia. I chilometri da percorrere sono 3021, tanto separa Darwin da Adelaide.

Unico equipaggio italiano in gara dei 40 partecipanti è il team emiliano «Onda Solare» formato da studenti di ingegneria elettrica dell'università di Bologna e dell'istituto professionale di stato per l'industria e l'artgianato di Maranello. Ma ci sono anche ingegneri, tecnici e docenti universitari. Realizzata interamente in carbonio e kevlar, l'auto è ricoperta da 401 celle fotovoltaiche al silicio, per una superficie di 6 mq, che forniscono 1,3 kW di potenza trasformando i raggi del sole in energia elettrica per alimentare il motore.

«Ruote, cerchi, sistema sterzante, forcellone posteriore, scatola guida e molti altri elementi sono stati disegnati e costruiti su misura: il concept della scatola guida è mutuato dalle tecnologie usate in F1», fa sapere il team. Tecnologie fondamentali per affrontare la maratona australiana che in una settimana attraverserà deserti e agli angoli più remoti del continente. Si corre su strade aperte al traffico, solo di giorno per sfruttare al massimo la resa dei pannelli fotovoltaici. Le monoposto più evolute riescono a raggiungere anche 130 km orari.

LA SFIDA DELLE STATION WAGON : LA FORD MONDEO VINCE CONTRO AGGUERRITE CONCORRENTI

2011-09-29T08:01:00.000+02:00

Ford Mondeo Sw – Quando si tratta di piacere di guida , la grossa wagon della Ford non si fai mai cogliere impreparata. Il mix riuscito di sterzo , assetto e motore assicura soddisfazioni tra le curve. Lo sterzo è sincero è offre il miglior feeling del gruppo, mentre il secondo copia bene le asperità stradali e , in modalità Sport , diventa preciso senza essere stancante quando si passa sulle buche. Bene il propulsore TDCi, che pecca esclusivamente nella ruvidità di funzionamento : come dimostrano le prestazioni rilevate , c’è birra a sufficienza.Il cambio, nonostante la tecnologia a doppia frizione , è lontano dalle migliori soluzioni tedesche : i passaggi di marcia sono sufficientemente repentini , ma si ha l’impressione che, in partenza, le due frizioni slittano un po’ troppo. Auto comoda , anche nell’acustica , nei lunghi viaggi autostradali: il 2.2 TDCi si fa sentire solo in piena accelerazione. Il bagagliaio della Mondeo è regolare e squadrato : al di là delle misure abbondanti , infatti, colpisce la forma quasi perfetta del vano. Peccato non ci sia traccia , come sulle altre , si un sistema che permetta di abbattere gli schienali tirando una comodissima leva vicino al portellone : bisogna aprire le portiere posteriori e premere un pulsante sullo schienale. Pratici i quattro ganci di ferro agli angoli del piano di carico.

Mazda 6 Wagon – La parentela con la Mondeo . con cui la 6 condivide il pianale, s’avverte subito , fin dalle prime curve : la Mazda dimostra una buona maneggevolezza, ottenuta con un retrotreno piuttosto agile e sveglio. Così come il DSC pronto, in un attimo , a rimettere le cose a posto. Lo sterzo piace meno rispetto a quello della Ford , in compenso le sospensioni sono un compromesso eccellente fra la guidabilità e comfort. La wagon giapponese sarà anche l’unica del gruppo a non poter contare sul cambio automatico ma la trasmissione manuale è una delle migliori sul mercato: innesti rapidi e precisi, corsa corta. Solo la frizione fatica – con una certa pesantezza – a trattenere l’esuberanza del 2.2 turbodiesel da 163 Cv, capace di regalare accelerazioni brillanti. Nessun problema nell’impianto frenante , caratterizzato da un pedale a corsa lunga. Non troppo contenitivi , i sedili anteriori della giapponese putano tutto sulla comfort , con più morbidezza che rende una passeggiata anche i viaggi più lunghi. La regolazione elettrica è offerta senza sovrapprezzo. Bene anche dietro, con misure simili a quelle della cugina Mondeo.

Peugeot 508 SW – La vera novità del gruppo di concorrenti. Con un Dna simile alle sue antenate , tipicamente Peugeot. Ergo, setup morbido delle sospensioni , sterzo turistico , reazioni filtrate. E infatti , ciò che la 508 sa far meglio è viaggiare che sia autostrada o statale , la wagon del Leone conquista subito. Certo non le manca qualche peccatuccio: nelle piccole pressioni sul pedale dell’acceleratore , complice il cambio automatico a convertitore di coppia , non risponde velocissima. Fortuna che i passaruota sono ben isolati : nella rumorosità a 130 Km/h è la migliore . Per quanto riguarda il comportamento dinamico, questa Peugeot sconsiglia di esagerare in curva. SE con le altre tre ci si può quasi divertire , qui bisogna fare i conti con i limiti dello sterzo e prendere le misure a un retrotreno sensibile al rilascio del gas (L’ESP è di serie). I tecnici francesi si sono ispirati a Mazda e Renault : gli schienali posteriori si abbattono con due comode leve. Anche se le misure più importanti non stupiscono , ci si può consolare con una qualità di realizzazione eccellente e una buona dotazione di vani portaoggetti. Dulcis in fondo , una chicca : il portellone apribile elettricamente , optional a 600 euro, comprende una rete verticale e dispositivi fermabagagli per organizzare meglio il traffico.

RENAULT LAGUNA ST- La Laguna non nasconde la sua voglia di curve. Attaccate con rara maestria , bisogna ammetterlo, dal telaio a 4 ruote sterzanti 4 Control. Fino a 60 Km/h, le posteriori girano dal lato opposto rispetto alle anteriori : superata questa velocità , la sterzata avviene in fase, per migliorare la stabilità e direzionalità. LO sterzo potrebbe migliorare , ma si tratta di sottigliezze. Il 2.0 dCi Da 175 Cv ( il più potente delle quattro vetture) spinge subito e bene , peccato che il matrimonio con il cambio automatico Proactive non sia dei più riusciti , con perdite d’efficienza percepibili. Va meglio nel comfort acustico , molto curato: tuttavia l’assetto , votato alla guida , costringe a qualche sofferenza in più alle sconnessioni rispetto alle rivali.Il tessuto bicolore in armonia carbone, misto pelle/velluto , è chic ma scalda un po’ d’estate. I sedili sono un buon compromesso fra comfort e sportività: quelli anteriori possono contare , di serie , su regolazioni elettriche e riscaldamento. Nulla da eccepire sulla qualità della plancia , ricoperta da plastiche morbide e ben assemblate.

	Ford mondeo SW	Mazda 6 Wagon	Peugeot 508 Sw	Renault Laguna Gt
interni	78	76	75	75
comfort	75	74	74	73
guida	74	76	73	78
sicurezza	80	78	79	77
costi	74	76	74	75
media	76,2	76	75	75,6

NASCE LA TATA NANO GOLDPLUS: RICOPERTA DI ORO E CARATI

2011-09-27T08:07:00.000+02:00

La Tato Nano ha deciso di lanciarsi nel lusso più sfrenato con una rielaborazione a base di oro e pietre preziose. L'edizione GoldPlus, infatti, vanta 80 kg di oro a 22 carati, 15 di argento e 10.000 pietre più o meno preziose. Si stima che possa valere circa 3 milioni e 300 milioni di euro, circa il triplo di una Bugatti Veyron.

Presentata a Mumbai dal patron Ratan Tata, la Nano Goldplus è stata realizzata dalla Titan, società del gruppo specializzata in oreficeria e preziosi. Quasi tutte le parti originali sono state rivestite da metalli nobili, diamanti, rubini e zaffiri: impossibile non notarla.

La vettura sarà protagonista di un tour promozionale a favore del modello di base, ben più popolare, le cui vendite sono in difficoltà. In agosto sono crollate dell'88% rispetto a un anno fa, appena 1200 unità contro le 10-15 mila previste. Nello scorso novembre la Nano aveva toccato i minimi storici scendendo a quota 502. «Sono tempi grigi», scrive il Financial Times, «per un'auto che quando è stata lanciata nel 2008 vantava oltre 100 mila clienti in lista d'attesa».

IL PIACERE DELLA GUIDA : LA 1M DELLA BMW CHE VUOLE FARE LA DIFFERENZA

2011-09-26T08:06:00.000+02:00

Arriva la 1M della BMW. Si è fatta attendere , ma è arrivata. Gli appassionati della casa tedesca desideravano da tempo una serie 1 curata direttamente dal reparto Motorsport. Ora sono stati accontentati con un 3.0 litri 6 cilindri biturbo da 340 Cv e 550 Nm di coppia.

Saliamo a bordo e notiamo i sedili regolabili anche in larghezza, ben conformati e con la seduta regolabile, e la plancia con tocchi di alcantara, le cose non sono molto diverse da una normale 1 Coupé. Inoltre si rimane colpiti dal volante e della leva del cambio particolarmente massicci . Una volta partiti , la trasmissione è corta e svelta, la frizione leggera. La 1M non ha gli ammortizzatori regolabili, ma solo il comando dell’MDM (M Dynamic Mode), che permette di disattivare in parte o totalmente l’ESP, e il pulsante M per modificare la risposta del gas. Premendo il gas, tutta quella coppia ti fionda letteralmente in avanti. Il comando di overboost regala 50 Nm per brevi periodi. Fuori l'aggressività la fa invece da padrona, con un frontale davvero d'impatto caratterizzato dall'ampia presa d'aria inferiore e dagli air curtains, feritorie laterali che migliorano il flusso d'aria attorno alle ruote. Queste calzano pneumatici 245/35-19 davanti e 265/35-19 dietro, roba tosta, da grande effetto. Dietro in evidenza i 4 scarichi e lo spoilerino a fine cofano.

La nuova 1M va più forte di una M3. OK, 1000 cm3 e 80 CV di meno, 340 contro 420 CV, 1495 contro 1580 kg e un rapporto peso/potenza che pende a favore della sorella maggiore, 3,76 contro 4,39 kg/CV. Persino il dato ufficiale sullo 0-100 è maggiore di un decimo, 4,9 contro 4,8 secondi. Ma sull’asfalto i due turbo fanno la differenza e la 1 M scatta a 100 orari in 4,64 s quando il grip è ottimale . Questione fondamentale questa, poiché la tendenza a sgommare della bestia è innata e disinserendo il controllo di trazione si sta l’80% del tempo di traverso. Ma il motore è assolutamente eccezionale, il migliore al mondo nella sua categoria. Nulla di simile per regolarità, spinta possente, allungo, perfetta dosabilità. Guidare la 1 M Coupé da questo punto di vista è piacere assoluto, godere di una sensazione di onnipotenza che trova l’eguale solo con supercar assolute come Lamborghini o McLaren.

E il divertimento comincia dal box, quando la accendi la mattina. Se hai compagnia verranno tutti a vedere qual è la bestia che produce 'sto rumore roco, gutturale, ma soprattutto forte. Poi il sei in linea si scalda e sussurra, ma solo al minimo. Provate a tenere il finestrino aperto in accelerazione. Prima un po' di risonanza, non è il massimo; poi il classico suono metallico tipo M3 a sei cilindri e un allungo da urlo che non finisce mai. Peccato che però in velocità emerga anche qualche difetto. L'avantreno diventa poco preciso e perde l'incisività di una M3, l'equilibrio generale non è poi quello delle altre M e consiglia prudenza. La stessa che occorre nel disconnettere il controllo di trazione.

L'autobloccante è quello della M3 ma non è stato ritarato, E dato che la 1M è più leggera, entra in funzione in modo assai più brusco. Risultato, sbandate fulminee, davvero difficili da controllare, in pista. Figuriamoci fuori. Quindi occhio, la 1M è cattiva davvero e ci si trova a perdere aderenza anche senza affondare il gas. Dunque sul bagnato meglio affidarsi all'elettronica.

ARRIVANO I SCONTI DELLE CASE AUTOMOBILISTICHE PER CONTRASTARE L'AUMENTO DELL'IVA

2011-09-23T08:08:00.000+02:00

All'aumento dell'iva dal 20 al 21%, i costruttori replicano con campagne promozionali. La Opel pagherà per conto dei clienti l'incremento di costo relativo all'aumento dell'Iva. Chi ha già sottoscritto il contratto per una nuova auto e deve ancora saldarla; oppure, chiunque acquisti una Opel fino alla fine del mese di settembre, non vedrà lievitare il prezzo di listino dell'1%:. Calcolatrice alla mano, lo sconto offerto dai tedeschi va da i circa 100 euro su una Corsa fino ai 250 euro per l'Insignia ed è cumulabile con altre offerte commerciali in corso. Anche la Honda annuncia un'iniziativa analoga per tutti i contratti auto già stipulati, ma per i quali i clienti non hanno ancora saldato e ritirato l’auto e per tutti i contratti che saranno acquisiti entro la fine del mese di settembre, anche se l’immatricolazione avverrà successivamente e comunque non oltre la fine di dicembre. Inoltre, fino alla fine del mese, lo sconto si applicherà su tutti i ricambi originali. L'importo della promozione varia dai 150€ ai 400€ a seconda dei modelli.

LA NUOVA KALEOS CAMBIA VOLTO

2011-09-22T08:00:00.000+02:00

La Koleos cambia volto e offre motori più parsimoniosi. La Renault punta su un’immagine più aggressiva, su una dotazione di serie più ricca e su una sola motorizzazione diesel, declinata in due potenze: 150 e 175 cv. Dal 2008 a oggi è stato venduto in 120.000 esemplari.
In Europa il trend positivo è sottolineato dalla crescita del 37% registrata nel primo semestre di quest’anno. La nuova versione aveva quindi bisogno di qualche ritocco estetico senza stravolgere l’impianto di base. L’attenzione si è concentrata sul nuovo frontale ravvivato dalla calandra a tre listelli e dai fanali di forma ovoidale; il resto riprende le linee conosciute con l’aggiunta di nuovi specchietti retrovisori integrati dagli indicatori di direzione a led.

La semplicità degli interni è arricchita da qualche ritocco alla strumentazione e dall’aggiunta di una selleria in pelle per la versione top di gamma. Confermato lo schienale posteriore inclinabile e abbattibile con un rapido sistema di sgancio, pratico come il portellone posteriore sdoppiato: la metà inferiore si ribalta a filo col piano di carico. Di serie la Koleos offre una dotazione completa che comprende anche il navigatore satellitare, i cerchi in lega diamantati da 17”, il climatizzatore automatico bi-zona e vari ausili alla guida, tra cui l’assistenza alla partenza in salita e il controllo di velocità in discesa, entrambi abbinati alla trazione integrale.

Il quattro cilindri turbo diesel di 2 litri , è stato evoluto col sistema di recupero dell’energia in frenata che diminuisce i consumi e le emissioni di Co2 (fino al 10%, secondo il costruttore, sulla versione a due ruote motrici). Cambio manuale a sei marce o automatico a scelta; trazione anteriore oppure integrale con ripartizione elettronica della coppia. Quest’ultima è la versione preferita dal pubblico che, in effetti, può affrontare anche qualche tratto fuoristrada senza difficoltà, grazie alla maneggevolezza e alla facilità di guida del Suv medio francese.

L'ALFA RISCOPRE LA GIULIA

2011-09-20T08:04:00.000+02:00

Nel 2014 arriva un ammiraglia Alfa, che manca nella casa italiana dai tempi della 166. La nuova Giulia all'inizio del 2014.
La sportiva 4C nel 2013: sarà la prima vettura del Biscione a riportare il marchio negli Usa. Per il Suv, invece, si parla dei primi mesi del 2013. Questi piani dell'Alfa presentati agli investitori in un incontro collaterale al salone di Francoforte. Secondo la nuova tabella di marcia, alcuni modelli subiscono ritardi rispetto a quanto annunciato nei mesi precedenti. La Giulia debutterà un anno e mezzo più tardi, mentre la variante station wagon sarà disponibile nella prima della metà del 2014.

Ma torniamo all'ammiraglia: sarà spinta da motori V6 a benzina di origine Chrysler (ma disporrà anche di turbodiesel made in Italy) e avrà la trazione posteriore. Un piano per aumentare la quota di mercato nel mondo: le previsioni parlano di aumento del 30% dei dealer al di fuori dell'Europa, mentre per quest'anno il target di vendita è fissato a 155 mila unità. Fra le altre auto in arrivo, la nuova MiTo a cinque porte - per la seconda metà del 2013 - e una spider (inizio 2014).

AD AGOSTO AUMENTO IN EUROPA DELLE IMMATRICOLAZIONI AUTO

2011-09-19T08:05:00.000+02:00

Un agosto sotto il segno positivo per i principali mercati dell'auto in Europa: secondo i dati dell'Acea, la Germania ha messo a segno un 18,3%, il Regno Unito +7,3% e la Francia +3,1%. In Italia si è registrato un incremento dell'1,5% rispetto allo stesso periodo di un anno fa. Da segnalare l'expolit della Spagna (+5,9%) dopo 13 mesi consecutivi in flessione.

Nel complesso dei 27 Paesi più i 3 dell’Efta, nei primi 8 mesi, sono state vendute 9.190.009 automobili, con una flessione dell’1,1%. Il primato va al gruppo Volkswagen (+14,6% ad agosto e +7,5% nei primi otto mesi) con una quota di mercato del 23,2%, seguito da Psa Peugeot Citroen (-0,5% e -6,9%) e da Renault (-2,8 e 10%). In quarta posizione General Motors (+5,2% e 1,8%) e in quinta Ford (+19,7% e 4,3%). Fiat (-7,6% e -12,5%) è passata da una quota di mercato del 8,2 del 2010 al 7,3 nei primi otto mesi del 2011. La flessione delle vetture del marchio Fiat (-18,2%) è in parte compensata dagli aumenti a doppia cifra di Alfa Romeo e Jeep (+37,7% e 46,6%)

ARRIVA LA JAGUAR C-X16

2011-09-16T08:07:00.000+02:00

E' una delle novità più importanti del Salone di Francoforte, la Jaguar C-X16, concept car che anticipa un modello di serie in arrivo fra un paio d'anni. Si tratta di una coupé con telaio e scocca di alluminio e fibra di carbonio. A partire proprio dalla dimensioni e dalle soluzioni tecniche e stilistiche, si capisce il filo sottile che la lega all'E-Type che quest'anno ha festeggiato le 50 candeline.

Due posti secchi, trazione posteriore, la C-X16 si affida a un V6 di 3 litri da 380 CV montato davanti e affiancato da un propulsore elettrico da 95 CV, una sorta di Kers che entra in funziona premendo un tasto sul volante. Come su di una monoposto da Formula uno. Secondo il costruttore è in grado di superare i 300 km/h, accelerando da 0 a 100 in 4,4 secondi. Fino a 80 km/ può marciare nella sola modalità elettrica sfruttando l'energia accumulata in fase di frenata. Il cambio è un automatico a otto rapporti.

La casa di Coventry insieme alla Land Rover è dal 2008 di proprietà dell'indiana Tata Motors: nel primo trimestre dell'anno le vendite sono in aumento (+4,3%) sull'onda dei mercati asiatici, Cina in testa.

PIACERE DELLA GUIDA : CHEVROLET ORLANDO - SEMPLICITà E COSTI CONTENUTI

2011-09-15T08:00:00.000+02:00

Arriva la nuova Orlando , una monovolume made in Corea, che si fregia del nobile marchio Usa Chevrolet e che si presenta con una line anomala , tutta squadrata , in stile Cube della Nissan.

Farà discutere questa nuova linea , ma per una monovolume di dimensioni generose come la nuova Chevrolet , può rappresentare una carta vincente. Ma non c’è solo estetica. L’attenzione la riceve anche per altri motivi.

Nello spazio cittadino la Orlando non si trova bene , viste le dimensione generose. Eppure non è a disagio. Merito di una certa maneggevolezza in marcia e di un motore , il due litri da 163 Cv, che non è un fulmine, ma abbastanza sveglio per non sfigurare al verde del semaforo. Dal canto le sospensioni rispondono alle sollecitazioni dello sfondo statale.

Fatica per parcheggiare la Orlando, i sensori di parcheggio sono utili , perché le protezioni della carrozzeria non sono estese. Sulle strade extraurbane la Orlando non è assolutamente a disagio. Lo sterzo non è lento nelle reazioni , né impreciso. La stessa valutazione per il cambio , a sei marce manuale o automatico, non fluida e non da disprezzare.

Nel complesso le prestazioni fornite da due litri sono sufficienti per una guida rilassata.

In autostrada l’auto diventa una discreta viaggiatrice. Certo, non è il caso di aspettarsi prestazioni da primato mondiale , ma si viaggia bene. Il motore è sufficientemente elastico e non fatica a raggiungere la velocità da codice. Si viaggia bene anche perché le sospensioni fanno il loro lavoro.

Il quadro potrebbe essere positivo se la vettura garantisse una silenziosità migliore e un utilizzo del pedale del freno più omogeneo. Invece, la l’insonorizzazione non è curata alla perfezione e la modulabilità della frenata potrebbe essere migliore , anziché mostrare un’azione concentrata in pochi millimetri di corsa del pedale. La Orlando in complesso divora Km e non lascia spazio alle sensazioni negative.

La possibilità di avere 7 posti , complessivamente comodi , è il piatto forte delal Orlando. I due sedili supplementari scompaiono a filo del pianale e si lasciano estrarre in un baleno . Unico neo , la presenza di una cappelliera che ostacola l’operazione. La seconda e la terza fila sono rialzate per offrire una miglior visuale degli occupanti . La guida è discreta. Le finiture non sono molto belle e in alta velocità si sentono cigolii e scricchioli.

Il prezzo è una carta vincente della Chevrolet, che si conferma con la Orlando. Si offre anche una versione LTZ, una dotazione di bordo concreta. Che comprende il climatizzatore , navigatore , impianto hi-fi con mp3, computer di bordo. Onesta la garanzia di tre anni e nel complesso accettabili i consumi.

Di serie su tutte le versioni ci sono sei airbag , l’Abs e l’Esp , ma anche fendinebbia e attacchi Isofix per i seggiolini. Non è una vettura in grado di attaccare le curve , ma una buona viaggiatrice. Se guidata con eccessivo piglio mostra un’evidente tendenza al sottosterzo. La visibilità è eccellente tranne al posteriore , a causa del lunotto piccolo. Discreta la frenata : non potente e un po’ lunga. Inoltre il crash-test non è stato ancora effettuato.

Motore	1998 cc/ 4 cil in linea
Potenza	120 Kw / 163 Cv
Omologazione	Euro 5
Cambio	Manuale a 6 marce
Velocità max	195 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	10 sec
Consumo Misto	16,7 Km/l
Emissione Co2	159 G/Km
Bagagliaio	1499 dm3

BOCCIATO IL PIANO DI SALVATAGGIO DELLA SAAB

2011-09-13T08:14:00.001+02:00

La corte di Vanersborg ha respinto il piano di riorganizzazione presentato dalla Swedish Automobile, la holding olandese che controlla la Saab. Nelle motivazioni della sentenza si parla di incertezza sull'approvazione da parte delle autorità cinesi dei 245 milioni di euro in arrivo da Pang Da e Youngman e di altre condizioni che rendono difficile la sostenibilità economica nel lungo periodo. Per i giudici «appare poco chiaro come la società possa risolvere i problemi di liquidità e riavviare la produzione». La Casa automobilistica ha annunciato che ricorrerà in appello contro la decisione del tribunale di Vanersborg.

PIACERE DELLA GUIDA : SUZUKI SPLASH HA UN BUON SPRINT GRAZIE AD UN NUOVO MOTORE

2011-09-12T08:08:00.000+02:00

La Suzuki ha scelto il termine Splash per battezzare la sua nuova citycar a 5 porte. Una vettura per sconfiggere ( per così dire) il traffico, ma con spazio e funzionalità di una minimonovolume.

La Splash ha un look moderno , accattivante che potrebbe far presa su tutta la famiglia. Persino sui giovani. Non ci sono dettagli che ammiccano a chi ama un pizzico di sportività , come il contagiri old style a fungo sulla plancia o i cerchi in lega.

Nelle partenze al semaforo , la vettura è brillante. Assicura uno scatti pronto e una buona capacità di ripresa. Le sospensioni digeriscono quasi tutti i colpi , rendendo la vettura confortevole. In parcheggio , si sente, la necessità dei sensori di parcheggio perché la visione del lunotto è scarsa. Il cambio innesta bene le marce ma ha una manovrabilità un po’ troppo secca.

Sulle strade non urbane , la Splash meraviglia per due elementi. Su tutti il rinnovato motore 1.2 a benzina a fasatura variabile che sviluppa la ragguardevole potenza di 94 Cv e 118 Nm di coppia. Perché con una coppia così si può guidare sfruttando le marce alte e impegnando il motore nella parte bassa dei contagiri. Quindi per lo sprint si registra 12,5 sec da 0 a 100 Km/h, ma anche nella ripresa l’auto soddisfa, con 22,7 sec per passare da 90 a 130 Km/h.

L’auto esce ed entra dalle curve rapidamente , con una buona agilità e senza rollare nel fianco. La coda ha la giusta dose di vivacità per rendere più reattive le ruote anteriori quando ci si inserisce nelle curve anche più strette.

Lanciando la vettura a 130 KM/h il motore comincia a faticare : resta fruibile ma, se servisse un ulteriore allungo , bisogna tirare le marce. Certo il rumore si sente si somma a quello generato dagli specchi esterni , pur senza arrivare a valori esagerati. Il passo lungo rende la vettura stabile e in grado di assorbire colpi alle sconnessioni stradali. L’impianto frenante arresta l’auto in spazi discreti , penalizzate dai pneumatici con dimensioni da utilitaria.

L’abitacolo in altezza fa la differenza. I passeggeri anteriori hanno tanto spazio in tutte le direzioni : in larghezza ci son o ben 140 cm ai gomiti , e tra il guidatore e il tetto ci sono 101 cm. Anche dietro si sta comodi. Dimensioni normali il bagagliaio. Sul fronte della versatilità vanno segnalati anche i vani portaoggetti : dalla fessura davanti al cambio per il telecomando del box, alla tasca di fronte al passeggero davvero ampia , passando ai pozzetti attorno alla leva del cambio.

Unici optional della macchina sono il metallizzato (400 euro) , il navigatore (1410) , gli interni in pelle (1400) e le barre al tetto (164). Il climatizzatore è di serie. Il consumo misto è di 16,8 Km/l . Un consumo interessante. La Suzuki offre una garanzia di tre anni.

Sul fronte sicurezza la Splash è curata. La dotazione prevede di serie dispositivi importanti come gli airbag frontali , laterali e per la testa. Anche l’Esp fa parte della dotazione standard . L’impianto frenante è adeguato alle prestazioni.La visibilità in marcia è ottimale con un piccolo angolo cieco nelle svolte a sinistra . Male la visibilità posteriore nelle manovre.

motore	1242 cc/4 cil in linea
Potenza	69 Kw/94 Cv
Omologazione	Euro 5
Velocità max	175 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	12,3 sec
Consumo misto	19,6 Km/l
Emissioni Co2	119 g/Km
Cambio	Manuale a 5 marce
Bagagliaio	1050 dm3

ARRIVA LA NILS, LA "MICROCITY" DELLA VOLKSWAGEN

2011-09-09T08:01:00.000+02:00

Al salone di Francoforte il gruppo Volkswagen presenterà l’innovativo concept Nils, soluzione per quella che i tedeschi chiamano la “micromobilità”: poco più lunga di 3 metri, larga 86 cm.
La Nils sembra avere il dna giusto per muoversi con agilità nel traffico cittadino. Il tutto esasperato da un assetto simile a quello di una monoposto di Formula 1 con il baricentro basso, un’altezza da terra di soli 1,2 metri (per intenderci più bassa di una Porsche 911), posizione del guidatore al centro, motore posteriore e ruote indipendenti. Le porte sono ad ali di gabbiano. Interessante il risultato ottenuto in termini di peso grazie all’adozione di alluminio : solo 460 kg. Così come le prestazioni garantite da un motore elettrico (di soli 19 kg) da 15 kW (ma la potenza di picco arriva a 25 kW): 130 km/h. Le batterie sono agli ioni di litio e hanno una capacità di 5,3 chilowattora, per un’autonomia di 65 km, sufficienti, come dichiarano, i tecnici tedeschi a soddisfare le esigenze del 73,9% dei pendolari di Berlino e Monaco che percorrono meno di 25 km al giorno per raggiungere il posto di lavoro. Tempo di ricarica di poco meno di due ore. Ricca la dotazione di serie: frenata automatica di emergenza, regolazione automatica di distanza, strumentazione touch screen digitale.

LE PRIME FOTO DELLA 458 SPIDER DELLA FERRARI

2011-09-08T08:02:00.001+02:00

Al Salone di Francoforte arriva la 458 Spider. Arrivano da Maranello le prime fotografie e la scheda tecnica della Ferrari 458 Spider, versione convertibile (ha il tetto rigido ripiegabile) della pluripremiata 458 Italia, con la quale condivide tutti i contenuti tecnologici.

Innanzitutto il motore, l’8 cilindri - disposto in posizione posteriore-centrale – a iniezione diretta di benzina, da 4.499 cc e 570 cavalli di potenza, vincitore del premio International Engine of the Year 2011, assegnato per l’eccellenza ingegneristica in termini di guidabilità, prestazioni, efficienza e raffinatezza progettuale. Il sistema di trasmissione è costituito dal cambio F1 a doppia frizione, con sette rapporti e comandi al volante. Mentre la dinamica veicolo è gestita dall’E-Diff3, che integra il controllo di trazione F1-Trac e l’Abs. Le calibrazioni della vettura, dalla mappa dell’acceleratore alla taratura delle sospensioni multi-link, puntano alla sportività assoluta e – spiega il comunicato del Cavallino – «al più appagante piacere di guida con il tetto aperto». Sotto quest’ultimo profilo, va segnalato che anche il suono del motore è stato studiato per coinvolgere pienamente degli occupanti a vettura scoperta.

Il tetto rigido, tutto d’alluminio, ha almeno due vantaggi rispetto alla tradizionale capote in tela: il risparmio di peso (-25 kg) e un tempo di apertura/chiusura ridotto (14 secondi). L’hard top si ripiega e scompare davanti al vano motore, in un alloggiamento protetto e dal minimo ingombro: soluzione che non altera l’aerodinamica e mantiene elevato il livello delle prestazioni. Ma al tempo stesso ha consentito ai progettisti di recuperare spazio, dietro i sedili, per una «panchetta» da usare come porta-bagagli. Nella vista posteriore, la 458 Spider si caratterizza per le pinne, tutt’altro che ornamentali: il loro scopo è di ottimizzare il flusso dell’aria verso il cofano motore e le prese dei radiatori dell’olio frizione e cambio. Ad assicurare il comfort in marcia senza tetto c’è anche un frangivento regolabile elettronicamente in altezza, che distribuisce i flussi nell’abitacolo. Secondo la Casa, ciò permette «una normale conversazione fino a oltre 200 km/h». Il telaio ha la stessa rigidità strutturale, indipendentemente dalla configurazione aperta o chiusa.

Più in dettaglio: l’auto è lunga 453 centimetri, per 194 di larghezza e 121 di altezza; il passo misura 265 centimetri; il peso a secco è di 1.430 kg (nell’allestimento con i cerchi forgiati e sedile racing); il rapporto peso/potenza è di 2,51 kg/cavallo; il peso è distribuito al 42% sull’anteriore e al 58% sul posteriore. Il motore V8 da 570 cavalli (a 9000 giri) tocca il picco di coppia (540 Nm) a 6.000 giri/minuto e ha la potenza specifica di 127 cavalli/litro. Gli pneumatici anteriori sono 235/35 ZR20 8.5”; quelli posteriori, 295/35 ZR20 10.5”. Le prestazioni dichiarate? Eccole: velocità massima di 320 orari; da 0 a 100 km/h in «meno di 3,4 secondi»; consumo nel ciclo combinato di 11,8 litri/100 km (tradotto: 8,4 km il litro).

UNA CHIAVE POTRà FAR BLOCCARE AI GENITORI LA VELOCITà DELLE AUTO DEI FIGLI

2011-09-06T08:05:00.000+02:00

La Ford ha annunciato il lancio in Europa di una chiave speciale che limita la velocità della macchina e anche la potenza dello stereo. Niente più sgommate, gare con gli amici o altre sbruffonerie, dal prossimo anno con la MyKey (la mia chiave) i genitori potranno limitare il comportamento stradale dei propri pargoli.

Il congegno, che ha già avuto grande successo negli Stati Uniti, permette di programmare nel dettaglio una serie di opzioni: la velocità massima può essere limitata a 140 chilometri orari con segnali sonori di allerta quando si raggiungono i 70 km/h, se non si allacciano le cinture di sicurezza entrerà in funzione il blocco dello stereo oltre a un fastidiosissimo beep, il volume della radio sarà comunque abbassato al di sotto della norma per evitare che il ragazzo vada in giro assordando la città e sarà impossibile disattivare il segnalatore di ostacoli sia quando si parcheggia che quando si sta percorrendo una strada.

In Europa le statistiche dicono che il rischio di un incidente stradale è triplicato per i ragazzi al di sotto dei 25 anni e la velocità ne è la causa nel 30% dei casi, tra il 1999 e il 2008 sono stati 58 mila i giovanissimi a perdere la vita sulle strade. «I genitori ora potranno stare più tranquilli quando danno le chiavi dell’automobile ai figli. MyKey aggiunge una nuova dimensione alla sicurezza sulle strade», spiega in un comunicato Peter Patzelt, l’inventore del congegno, «perché aiuta a rispettare i limiti di velocità e così diminuisce l’esposizione al rischio». Secondo una ricerca diffusa dalla Ford la tentazione di spingere sull’acceleratore è la maggiore preoccupazione dei genitori quando un figlio è al volante (46%), seguita dall’uso del telefonino (37%) e dal parlare con gli amici presenti nell’automobile.

CIEL – LA CABRIOLET LUSSUOSA DELLA CADILLAC

2011-09-05T08:07:00.000+02:00

Si chiama Ciel - è una cabriolet a quattro posti - il concept di granturismo ibrido presentato da Cadillac.

L’auto monta un motore a doppio turbo V-6 a iniezione diretta di benzina da 3,6 litri (montato in posizione anteriore longitudinale), della potenza di 425 cavalli, abbinato a un sistema con batteria agli ioni di litio. La trazione è integrale. La carrozzeria è lunga 517 centimetri, per 197 di larghezza e 127 di altezza. Una cabrio d’impostazione classica, lunga e ribassata, con le portiere posteriori incernierate sul retro (manca il montante centrale). I parafanghi corrono dall’anteriore al posteriore e gli elementi in nichel contribuiscono a slanciare la vettura.

La tinta “cabernet” della carrozzeria (creata pensando «all’aspetto traslucido e al colore profondo di un bicchiere di vino rosso alzato verso il sole», spiega un comunicato della Casa) invade l’abitacolo, nella parte superiore dei pannelli delle portiere. Lo spazio per i passeggeri è segnato da finiture in nichel. Legno d’olivo ), alluminio e pelle finita a mano sono gli elementi che caratterizzano l’interno, con colori dalle tonalità calde e ricche. Un’atmosfera che ricorda quella delle barche d’epoca, perché, spiega Gael Buzyn, responsabile dello stile interno:

La cornice del parabrezza, evidenziata con l’alluminio lucidato, funge da elemento strutturale. Altri dettagli della carrozzeria, dalla griglia a forma di scudo alle luci verticali (a led), sono tipicamente Cadillac. I grandi cerchi (22 pollici) sono rifiniti in nichel spazzolato su alluminio laminato e fanno intravedere i rotori dei freni carboceramici. La plancia è caratterizzata da una strumentazione minimalista. Le bocchette del climatizzatore sono quasi nascoste e il flusso d’aria viene distribuito per via indiretta. Gli indicatori sembrano cronografi e danno informazioni, a scelta, analogiche e digitali.

Altre caratteristiche dell’abitacolo: sedili con imbottitura inclinata, per consentire un ingresso più comodo; vano di stivaggio nella parte anteriore della consolle, con connettività Bluetooth; leva del cambio elettronica, che entra in funzione all’avvio del motore; braccioli illuminati, che garantiscono una fonte di luce naturale durante la guida diurna e illuminazione diffusa durante i viaggi notturni; vani nelle portiere, ispirati dagli accessori di moda, che si aprono mediante cerniere; copertine a estrazione (con riavvolgimento automatico) per i passeggeri posteriori. Tutti i sedili sono riscaldati e ventilati, inoltre dal bracciolo posteriore si può gestire anche un sistema di aromaterapia.

PIACERE ALLA GUIDA : LA KIA PICANTO SI è RIFATTA IL LOOK ACQUISTANDO ELEGANZA E PERSONALITà

2011-09-01T08:05:00.000+02:00

La Picanto apre una breccia in un mercato dove la Fiat detta legge. Nei sei anni di vita, bisogna dire, la vecchia Picanto aveva rubato solo 10000 clienti l’anno alle rivali. Forse perché la precedente versione non aveva tutte le qualità per sfondare e, così, gli uomini della Kia questa volta hanno deciso di investire molto nella qualità e nel look della vettura.

Linea più curata, dettagli alla moda (come le luci diurne a led) e le plastiche migliorate fanno la differenza. Più accogliente anche l’arredamento interno, dall’aspetto ordinato.

Al semaforo si nota la differenza del dispositivo start&stop : peccato perché in altri mercati europei il sistema è presente. Ma al verde l'auto parte senza incertezze. E quasi non ci si accorge che il motore ha solo tre cilindri : niente vibrazioni parassite , o rumorosità evidente. Sia lo scatto che la ripresa alle medie urbane piace , grazie alla risposta del motore agli stimoli del guidatore.

Note positive del telaio , che assicura un buon assorbimento dei colpi, nonostante il passo corto. La visibilità è critica solo in retromarcia : occhio alla carrozzeria senza protezioni. I sensori di parcheggio servirebbero.

Il motore ha la la giusta dose di lena per affrontare strade statali e superstrade in scioltezza. Però se davanti al muso della Picanto compaiono le salite , emerge una certa pigrizia per mancanza di coppia. In questi casi , ma anche nei sorpassi , meglio sfruttare la parta alta del contagiri , facendo ballare la lancetta tra i 3000 ai 5000 giri , lavorando di cambio.

La leva si lascia ben gestire , con una corsa normale e innesti abbastanza rapidi. L’indicatore di cambiata è utile per risparmiare carburante. Peccato che segnali solo il passaggio al rapporto superiore , mentre non suggerisce la scalata. La parte meccanica meno riuscita è lo sterzo . La scala è demoltiplicata e in velocità c’è da vincere una sensibilità resistenza nei primi angoli di rotazione.

La Picanto è una citycar , quindi in autostrada non si può aspettare troppo nell’erogazione del motore. Il tre cilindri gira quasi a 3800 giri , ben oltre il regime di coppia. IN caso di allungo, l’auto fatica a far salire il tachimetro. Indolenza comune per tutte le piccole. Pure la frenata mostra i limiti di un’utilitaria : la Picanto si ferma in 70 metri, anche per colpa delle gomme sottili. Il pedale comunque è ben modulabile e consente di decelerare secondo i propri desideri , con un Abs puntuale ed efficace.

La Picanto è fatta per trovare facilmente parcheggio in città, offre tuttavia un abitacolo ben sfruttato , in grado di accogliere quattro adulti con sufficiente spazio per gambe e spalle. Se , invece, si viaggia in cinque , il terzo passeggero del divano posteriore deve essere di corporatura minima. Il sedile di guida è ben conformato e, pur non essendo fasciante , risulta comodo anche in marcia. Si regola in altezza. Pure il piantone si registra solo in altezza , ma non ha la calibrazione in profondità . I comandi sono ben distribuiti intorno al guidatore , facili da memorizzare e da trovare persino di notte.

Analizzando con cura l’abitacolo e il suo arredamento bisogna ammettere che le auto coreane migliorano rapidamente. I materiali usati per la plancia sono belli da vedere , piacevoli al tatto e resistenti ai graffi. Anche i sedili sono ben curati , rivestiti con un tessuto molto resistente , che però tende a riscaldarsi parecchio sotto il sole.

Nell’equipaggiamento standard ci sono il clima manuale , la radio con prese audio aux e Usb, i fendinebbia , le luci diurne e led, l’apertura con telecomando, per citare i più importanti. Mancano lo start&stop , i sensori di parcheggio e il clima automatico. Da non sottovalutare il valore della garanzia che Kia sulla Picanto estende a sette anni con la limitazione di un massimo di 150000 Km. Ben cinque anni più di quanto dovuto per legge.

La dotazione prevede 6 airbag. Lodi alla Kia per aver messo questi di serie , ma l’Esp costa 400 euro.

La Kia Picanto 1.0 Trendy

Motore	anteriore trasversale
Cilindrata	998 cc/ 3 cil in linea
Potenza	69 Cv/51 Kw
Omologazione	Euro 5
Velocità max	153 Km/h
Acca da 0 a 100 Km/h	14,4 sec
Consumo misto	23,8 Km/l
Emissioni co2	99 g/km
Bagagliaio	870 dm3

ARRIVA LA NUOVA CARRERA PORSCHE 911

2011-08-30T08:11:00.000+02:00

Al prossimo Salone di Francoforte (15/25 settembre), la nuova Porsche Carrera 911 presenta la a nuova generazione. La linea e le proporzioni che hanno fatto di questo modello l’icona delle sportive sono stati mantenuti, ma con il passo allungato di 10 centimetri e l’altezza leggermente ridotta l’auto appare più slanciata. Allargata la carreggiata anteriore: il frontale ha una presenza più forte. Ridisegnati gli specchietti retrovisori esterni, ora sul bordo superiore della porta e non, come prima, all’altezza del finestrino: un ritocco che migliora il profilo aerodinamico. All’ottimizzazione aerodinamica contribuisce pure un ampio spoiler posteriore a estensione variabile.

La carrozzeria, alleggerita di 45 kg, combina alluminio e acciaio. L’interno è ispirato a quello della Carrera GT: console centrale rialzata e la leva del cambio manuale (o del Pdk, il cambio a doppia frizione, a 7 marce, con modalità manuale e automatica) ravvicinata allo sterzo. Ma non mancano certi classici dettagli Porsche, dal quadro strumenti con i cinque strumenti (tra cui uno schermo ad alta risoluzione) al contagiri centrale, al blocchetto della chiave di avviamento a sinistra.

Stile a parte, la nuova Carrera 911 e la Carrera S incrementano le prestazioni. Con il Pdk, la Carrera impiega 4,6 secondi (con lo Sport Plus: 4,4 secondi) per nello scatto fino a 100 km/h. Secondo la Casa, i consumi di benzina e le emissioni sono “fino al 16% più basse in confronto alle versioni precedenti”. Merito anche “del sistema start/stop, della gestione termica del motore, della gestione intelligente del carico dell’alternatore, della trasmissione manuale a sette velocità (prima al mondo) o Doppelkupplungsgetriebe (il cambio Pdk, ndr)”. Anche il nuovo sistema di servosterzo elettro-meccanico aiuta ad aumentare l’efficienza della vettura e a ridurre i consumi.

Con il nuovo motore boxer di 3,4 litri e 350 cavalli e il Pdk, la Carrera consuma 8,2 litri per 100 km nel ciclo europeo, vale a dire 1,6 litri/100 km in meno del modello precedente. E con 194 g/km di CO2, è la prima Porsche sportiva a scendere sotto i 200 g/km. Quanto alla Carrera S, con il motore boxer da 3,8 litri ora capace di 400 cavalli, i consumi di benzina, con il Pdk, sono ridotti del 14% (o 1,5 litri/100 km), fino raggiungere gli 8,7 litri/100 km, nonostante un aumento di potenza di 15 cavalli e un’emissione di CO2 di 205 g/km.

Il sistema di stabilizzazione attivo (Porsche Dynamic Chassis Control), disponibile per la prima volta sulla S: riduce l’inclinazione laterale durante la percorrenza in curva, permettendo così alle gomme di trovarsi sempre nella migliore posizione e di trasmettere una maggiore forza laterale. Il lancio delle nuove 911 avverrà il prossimo 3 dicembre. I prezzi in Italia sono di 89.732 euro per la 911 Carrera e di 104.252 euro per la Carrera 911 S, Iva inclusa

IL PIACERE DELLA GUIDA : LA FORD FOCUS WAGON HA UN BUON SPAZIO E COMFORT. IL COMPORTAMENTO STRADALE è OTTIMO

2011-08-29T08:06:00.000+02:00

Arriva la Ford Focus Wagon, dopo aver riempito di complimenti la versione Berlina. Nove cm in più di lunghezza rispetto alla serie precedente sono utili in termini di spazio sfruttabile , ma nella guida cittadina di tutti i giorni non aiutano. Non è un’auto ingombrante , ma la stazza della nuova Focus si avverte quando si va in città.

La guidabilità resta di buon livello , le sospensioni non temono il selciato , il motore offre ai bassi regimi un’accelerazione onesta. Con 500 euro si può vare l’optional sensori parcheggio + sistema di manovra semiautomatico. La linea della vettura è gradevole ,non è stata sporcata.

Ricordiamo che abbiamo da fare con una vettura da famiglia. Il motore è equilibrato , per nulla dormiente : basta tenerlo un pizzico su di giri e la coppia , quando ci si trova intorno a quota 1800 giri, vi regalerà buone soddisfazioni.

La nuova Station non si trova in imbarazzo nelle tortuose strade di montagna , mentre sugli stradoni di campagna si lascia guidare facilmente senza richiedere un impegno particolare. Lo sterzo è forse un po’ duro, ma piuttosto preciso e il cambio , manuale a 6 rapporti , ha la corsa bella corta , per affaticare meno alla guida. Gli innesti sono abbastanza rapidi e ben studiati per rispondere bene alla caratteristiche del propulsore.

Raggiunta la velocità di crociera , in autostrada la nuova familiare si comporta da vettura matura. Le sospensioni rispondono in modo sincero e concreto , e il comfort è garantito. La rumorosità del motore è abbastanza ben filtrata. La frenata è sicura , anche se la modulabilità dell’azione non è ottimale : si potrebbe offrire di meglio, ma nessun problema in termini di sicurezza. concreto e

Il posto di guida è ben strutturato. Non ci sono sciccherie costose come le regolazioni elettriche per i sedili. Strumenti e comandi sono ben collocati. L’abitacolo della Focus è quasi raffinato . Ai posti anteriori non ci sono problemi di spazio , e sul sedile posteriore si può azzardare un viaggio a tre. Nel complesso la Focus è una vera Wagon, con un vestito per piacere.

L’allestimento di serie comprende il climatizzatore bizona , cruise control , 4 alzacristalli . radio cd, sensori pioggia e volante in pelle. La garanzia è per 24 mesi ( con 750 euro si arriva a 5 anni).

La sicurezza è un punto forte della Focus. Abs, Esp e 6 airbag sono di serie insieme ai fendinebbia , ai fari che si accendono da soli, alle luci posteriori a led , al sistema di assistenza nelle partenze in salita e agli attacchi Isofix per i seggiolini. Poi ci sono dispositivi molto interessanti , che però si pagano a parte. I fari bixeno (1000 euro) . Il pacchetto Driver Assistant comprende il sistema di frenata di emergenza (funziona sotto i 30 orari), il riconoscimento dell’angolo cieco , il mantenimento della carreggiata e il controllo della veglia alla guida e il riconoscimento dei segnali stradali : 1250 euro.

Ford Focus Wagon 1.6 TDCI CV Titanium

motore	anteriore trasversale
Potenza	1560 cc 115 Cv
Omologazione	Euro 5
Cambio	Manuale a 6 rapporti
Velocità max	193 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	10,9 sec
Consumo misto	23,8 km/l
Emissione Co2	109 g/Km
Bagagliaio	1516 dm3

IL LATO B DI JENNIFER LOPEZ TESTIMONIAL DELLA 500

2011-08-26T13:30:00.003+02:00

NASCE LA CITYCAR ELETTRICA DI MURRAY , EX PROGETTISTA MC LAREN E BRABHAM

2011-08-26T08:12:00.002+02:00

Gordon Murray, ex progettista di Brabham e McLaren, che ha ideato una piccola city car con soluzioni rubate dalla massima competizione automobilistica. Il progettista presenta la T27, versione a batteria della sua rivoluzionaria T25, modello che lui stesso descrive come l'auto elettrica più efficiente del mondo.

La citycar ha una lunghezza di soli 2,5 metri, un peso contenuto in 700 Kg in assetto di marcia e può trasportare tre passeggeri adulti. Ma il conducente siede in posizione centrale, come sulle monoposto di F1, una delle analogie con il mondo delle corse. Un'altra soluzione "rubata" dalle auto sportive è l'accesso all'abitacolo che avviene sollevando la parte anteriore della scocca. La nuova versione, che presenta solo piccoli cambiamenti alla carrozzeria, probabilmente per tener viva l'immagine del progetto originale, è molto più che una concept, secondo Murray. Potrebbe essere sul mercato in poco più di due anni e potrebbe costare tra 15.500 e 16.600 euro dai concessionari, senza contare l'incentivo di 5.500 euro di sovvenzione dal governo inglese per l'acquisto delle auto elettriche. Sviluppata in oltre 17 mesi, la T27 è parzialmente finanziata da una sovvenzione di quasi 4,98 milioni di euro dal Technology Strategy Board del Governo britannico. Il motore elettrico da 33 cv e il cambio monomarca sono entrambi sviluppati in esclusiva dalla Zytec, l'azienda di elettronica e tecnologia verde che ha lavorato sulla Smart elettrica.

L'avvio della produzione della T27, e della T25, continua a dipendere dalla capacità della società di Murray di attrarre clienti disposti a investire non solo nel progetto della city car elettrica ma nel suo rivoluzionario processo di produzione ad alta efficienza, chiamato iStream. Murray sostiene di aver avviato serie trattative con almeno tre potenziali clienti, uno nel Regno Unito, uno in Europa e uno «dall'altra parte del mondo». Il progettista inglese ritiene di poter annunciare l'arrivo dell'investitore europeo già alla fine dell'anno. La T27 pesa solo 680 kg in assetto di marcia, compresa la batteria, un peso competitivo nel settore delle auto elettriche. La batteria agli ioni di litio richiede solo 4,5 ore per acquisire un 80% della carica ed ha un'autonomia dichiarata di circa 100 miglia. La citycar di Murray accelera da 0-100 Km/h in meno di 15 secondi, con una velocità massima autolimitata a 105 Km/h, per risparmiare il livello di carica della batteria. La T27 farà il suo debutto su strada al RAC Future Car Challenge che si correrà il prossimo 5 novembre da Brighton a Londra.

IL PIACERE DELLA GUIDA : LA A6 TRASMETTE GRANDI SENSAZIONI. LA TEDESCA SI FA PAGARE CARA

2011-08-25T08:07:00.002+02:00

La A6 era la più anziana del suo settore. L’attuale classe E debuttò nel 2009 , raggiungendo subito il primo posto delle vendite. Un trono conservato fino all’arrivo , nel 2010, della BMW serie 5 di quinta generazione , che ha relegato la Berlina al secondo posto.

Allora si è fatto un grande lavoro di perfezionamento. Il single frame si ammorbidisce grazie alle smussature sugli angoli superiori. I fari presentano le classiche strisce di led , ora però riviste e più estese. Una lunga lista di interventi , che modernizza il look senza disorientare. Importanti evoluzioni si registrano anche nella meccanica e nella tecnologia.

Alcuni esempi : debutta lo Start&stop , mentre i sistemi di assistenza non lasciano mai solo il guidatore , anche se si fanno pagare cari.

Bisogna pagare 925 euro per il park control , altri 535 se si vuole la telecamera o 1390 per il sistema di parcheggio automatico , ma poi la tecnologia facilita le manovre.

Una volta avviato il motore ci si dimentica in fretta delle dimensioni ; lo sterzo pronto e l’elasticità del 3.0 TDI consentono di muoversi con agilità e, solo nei passaggi più stretti, l’ingombro torna a essere un problema. Come anche per le concorrenti , l’A6 non è l’auto ideale per dribblare SUV in doppia fila fuori dalle scuole ecc.

Meglio godersi il silenzio del motore in stand by e il comfort delle sospensioni : nonostante l’assetto sportivo montato sull’esemplare in prova , l’assorbimento è esemplare . Bisogna dire , però, che i cerchi da 19” vanificano l’ottimo lavoro del telaio , soprattutto sulle asperità più secche.

Non solo i cinque metri di lunghezza suscitano qualche dubbio sull’agilità dell’A6 , ma anche il peso ( 1765 kg di peso). Nelle curve la tedesca dissolve le perplessità. Lo sterzo è molto rapido nell’inserire il muso in curva , preciso ai piccoli angoli di volante e fedele nell’informare il guidatore su quello che sta accadendo sotto le ruote. Il rollio è ben frenato dall’assetto sportivo (465 euro). Il risultato è con pochi movimenti di braccia si disegnano traiettorie precise , mentre i pneumatici offrono una notevolissima quantità di grip.

Se la forte spinta ai bassi regimi non deve stupire , è però l’allungo fino alla soglia dei 5000 giri che permette di togliersi non poche soddisfazioni. Il ricorso al cambio è , infatti, molto limitato , mentre la velocità cresce con una rapidità impressionante. La stessa con cui l’S tronic a doppia frizione e 7 rapporti inserisce una marcia dietro l’altra , a patto di lasciare la leva in S e affidarsi all’elettronica per la selezione del rapporto ideale. Optando per la manualità sequenziale , si devono fare i conti fra il comando impartito e l’effettiva esecuzione dello stesso.

Audi , rispetto alle concorrenti, continua nella politica del tutto a pagamento. Bisogna sborsare 320 euro per il cruise control. Il silenzio dell’auto è ottima. Il lavoro sulle sospensioni fa in modo che non si sente le irregolarità del manto. L’unico appunto che si può muovere alla tedesca riguarda il funzionamento di cambio e freni. Il primo è quando si procede in curva fra i 10 e i 30 Km/h. I secondi non sono facilissimi da dosare e portano a fermarsi in modo più brusco.

Una delle qualità dell’Audi sta negli interni , nella percezione della cura realizzativa che non sfocia mai nell’ostentazione. Il livello è altissimo anche nei punti nascosti e la severità degli standard di fabbricazione si riflette in una piacevolissima solidità costruttiva : i vari profili hanno tolleranze prossime allo zero e la compostezza della vettura sui fondi dissestati ne è la dimostrazione.

Lo spazio è generoso, anche se si viaggerebbe meglio in quattro. Il bagagliaio è allineato alla concorrenza e la flessibilità. Non manca però una raffinatezza : le serrature per bloccare l’abbattimento dei sedili , di serie.

Tornando al listino ci sono i sedili a regolazione elettrica a 2970 euro, specchietto fotocromatico 195 euro, navigatore 2830 euro, vivavoce Bluetooth 820 euro. La Casa tedesca copre due anni di garanzia. Ci vogliono 890 euro per il side assist e 655 per l’active lane assist ( per restare in carreggiata). I concorrenti spesso le propongono in pacchetto.

Audi A6 3.0 TDI quattro

motore	2967 cc/V6
Potenza	180 KW/245 Cv
Cambio	automatico a 7 rapporti
Trazione	Integrale
Velocità max	250 Km/h
Acc da 0 a 100 KM/h	6,1 sec
Consumo misto	16,7 Km/l
Emissione Co2	158 g/Km
Bagagliaio	995 litri

DUE VETTURE NUOVE PER LA BMW : i3 E i8. NUOVO CONCETTO DI ECOSOSTENIBILITà

2011-08-23T08:06:00.000+02:00

La BMW inserisce due nuove vetture con l'idea della "i" come innovazione , nascono infatti i3 e i8 Concept. Due vetture per il futuro, per proiettare il marchio alla prossima dimensione della mobilità. Ecosostenibile, e capace di strizzare l'occhio a forme più appetibili rispetto a quanto visto finora fra i vecoli ecofriendly.

Bmw è pur sempre un marchio premium che ha fatto del design un punto di forza e non intende certo abdicare ora, anzi. Il centro stile bavarese veste le elettriche osando un look fresco e pur sempre appagante. Complice la profusione di materiali costosi e ultra-moderni (carbonio e vetroplastica su tutti) a disposizione, i più indicati per questi veicoli i3 e i8 risultano piacevoli a vedersi quanto gentili nell'incedere. Ciascuno, ovviamente, con peculiarità e destinazioni d'uso differenti.

I3 Concept è un monovolume per la metropoli contemporanea. Con 4 posti e una lunghezza complessiva di quasi 4 metri (384 cm), in questa prima declinazione (show car) si presenta come un acquario, spalancando l'abitacolo attraverso amplissime superfici vetrate. Gli interni hanno carattere contemporaneo, con arredi, display e comandi integrati; insomma, tutto ció che serve alla iGeneration. I ragazzi di oggi cresciuti con connessione alla Rete always on, e touch screen. Presumibilmente, i clienti di domani. Insieme al motore endotermico sparisce il vincolo progettual-stilistico che vuole l'anteriore progettato intorno alla calandra. Qui la trasmissione è 100% elettrica e non serve convogliare aria sotto il cofano. Il motore da 170 cv raggiunge quasi i 150 orari, ha un'autonomia di circa 150 chilometri (un 15% in più rispetto le attuali proposte).

Più in linea con le forme e lo spirito della Bmw che tutti conosciamo, i8 è invece una variazione sul tema: sportiva, è una classica 2+2 posti, con linee aerodinamiche spinte. La coupé, davvero bello l'esercizio stilistico delle portiere che si spalancano verso l'alto, è un'ibrida: abbina quindi due motori. Uno elettrico, l'altro tradizionale. Iper prestazionale, sull'asse anteriore installa l'elettromotore modificato della i3 (170 cv, 0-60 orari in 4"), su quello posteriore, un 3 cilindri high-performance di 1,5 litri (223 cv, 250 orari di velocità massima). All'occorrenza puó marciare in modalità completamente elettrica per 35 km. Entrambe si sviluppano attorno al nuovo concetto Life & Drive: la particolare architettura del pianale composta da due unità indipendenti. Life è il modulo che comprende l'abitacolo in fibra di carbonio ad alta resistenza; Drive invece, in alluminio, integra la parte meccanica e gli accumulatori.

IL PIACERE DELLA GUIDA : DIVERTIMENTO ASSICURATO CON L’OPEL CORSA OPC

2011-08-22T08:00:00.001+02:00

La Opel Corsa Opc Nurburgring Edition trasmette sensazioni di divertimento grazie ad un rapporto peso – potenza favorevole, e aiutato da una serie di migliorie. Modifiche al turbocompressore e alla gestione elettronica del quattro cilindri e nuovi scarichi , inoltre, hanno portato la potenza da 192 a 210 Cv

Considerato che l’incremento andava gestito in modo adeguato, si è intervenuti sulla taratura del differenziale autobloccante a dischi multipli. L’effetto si tramuta in una gestione trasversale della coppia in uscita di curva, quando sulla ruota esterna agiscono dei carichi che la potrebbero portare a perdere aderenza , con un aumento del raggio in uscita. La Corsa Opc invece si comporta in modo impeccabile.

L’avantreno morde l’asfalto permettendo al muso di puntare quasi l’interno della curva. Siccome anche l’occhio vuole la sua parte , la spoiler anteriore è stato dotato di un labbro aerodinamico , mentre sono nuovi gli scarichi posteriori sdoppiati. Insomma un autentico gioiello da intenditori.

Per chi non lo sa l’Opc (La Opel Performance Center) struttura responsabile dello sviluppo delle versioni sportive , fondata nel 1997. Dalla nascita a tutto il 2010 , Opc ha venduto 60 mila auto , più di un terzo delle quali erano Astra.

Opel Corsa OPC Nurburgring Edition

motore	4 cil/ 1598 cc
Potenza	154 KW/ 210 Cv
Cambio	Manuale a 6 marce
Trazione	Anteriore
Velocità max	230 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	6,8 sec
Consumo misto	13,1 Km/l
Emissioni Co2	178 g/Km
Bagagliaio	1050 dm3

NUOVO SISTEMA DI NAVIGAZIONE E INTRATTENIMENTO PER LA INFINITI

2011-08-19T08:08:00.002+02:00

D'ora in poi sarà più confortevole viaggiare con la EX Infiniti. Il crossover giapponese avrà in più, di serie (tranne la versione 30d) un sofisticato sistema di navigazione e intrattenimento. Il Connectiviti è una piattaforma che offre molteplici possibilità: oltre alla navigazione, potenziata da un hard disk da 30 Giga, include funzioni come il riconoscimento vocale, la rappresentazione in 3D degli svincoli e dei punti di interesse sul touch screen ad alta risoluzione. Funzione non trascurabile: l'accesso diretto alla guida Michelin Rossa e verde.

Insieme al sistema di navigazione la dotazione di serie della EX comprende anche l'impianto Bose. Sulle versione media, la GT (EX37 a benzina e EX30d diesel) arrivano anche le ruote da 19 pollici. La dotazione della GT Premium viene ulteriormente arricchita da un tetto di vetro apribile elettricamente. Infine, una variante di colore, disponibile da ora per tutta la gamma EX: la vernice Malbec Black. I prezzi variano da 50.600 a 60.750 euro.

IL PIACERE DELLA GUIDA : LA PEUGEOT 308 E-HDI , L’IDEA FRANCESE PER UN PROGETTO VERDE

2011-08-18T08:00:00.001+02:00

L’alternatore della Peugeot 308 e-HDI può effettuare 600000 cicli di accensione e spegnimento automatico , ben oltre la vita media di un’automobile e quasi il doppio rispetto al precedente start&stop.

Il sistema si basa su un supercondensatore che accumula energia elettrica in fase di rallentamento e un alternatore che riesce a ravviare il motore in soli 400 millisecondi , un valore eccezionale, visto che stiamo parlando di un turbodiesel , più lento e pesante rispetto a un benzina.
Guidando la 308 non ci si accorge , almeno molte volte, che il sistema entri in funziona. Nelle soste il ventilatore della climatizzazione continua a funzionare e a mandare aria fresca , anche se il compressore del condizionatore viene staccato , e la riaccensione è velocissima e soprattutto assolutamente priva di incertezze.

In un percorso di 40 minuti pieno di semafori e traffico , il motore rimane spento per 10 minuti , il 25% del totale, con una riduzione dei consumi del 15% rispetto a una 308b Hdi normale.
A parte lo start&stop , tutto il resto rimane invariato, a parte un leggero restyling della carrozzeria , che ha interessato il muso. L’interno merita solo lodi. Il design è equilibrato e piacevole, le finiture sono solide e curate. L’aspetto è forse un po’ meno raffinato rispetto a una Golf , ma la qualità non è da meno.
Peugeot 308 1.6 E-HDI allure

motore	4 cil/1560
Potenza	82 Kw/112 Cv
Cambio	Manuale a 6 marce
Velocità max	190 KM/h
Acc da 0 a 100 Km/h	11,4 sec
Consumo misto	22,7 Km/l
Emissioni Co2	115 g/Km
Trazione	anteriore
Bagagliaio	430 dm3

DEBUTTA A SETTEMBRE LA NUOVA MASERATI GRANCABRIO SPORT

2011-08-17T08:02:00.000+02:00

La Maserati fa uscire la GranCabrio Sport – disponibile da settembre – che monterà, rispetto a quella semplice, un motore più potente, un cambio più reattivo e un design più grintoso. Stesso motore V8 e stessa cilindrata della non-Sport, ma con la potenza incrementata a 450 cavalli, la coppia irrobustita a 510 Nm, la velocità massima alzata a 285 orari e lo scatto da 0 a 100 limato a 5,2 secondi.

Esteticamente, la GranCabrio Sport è caratterizzata da pochi tocchi. Calandra nera, con bande rosse sul tridente; cornice nera per i fari; minigonne laterali e splitter alle estremità del frontale ; cerchi di 20 pollici, con un disegno dedicato; terminali di scarico ovali, e neri. Nuovo il colore della carrozzeria Rosso Trionfale, ispirato a quello delle Maserati da corsa anni Cinquanta (un omaggio a Juan Manuel Fangio, a 100 anni dalla nascita del pilota argentino).

All’interno: sedili ridisegnati, pedali in alluminio traforato, palette del cambio al volante allungate (che facilita non poco le manovre ), riprese dalle vetture da gara del Trofeo monomarca. Due nuovi colori per gli interni in pelle: Bianco pregiato (un bianco ghiaccio, quasi abbagliante, di grande impatto) e Grigio Chrono. Una placca con la scritta “GranCabrio Sport” è fissata sulla plancia, davanti al sedile passeggero. Su tutti e quattro i sedili (di Poltrona Frau) le cuciture riproducono le linee della classica calandra Maserati. I poggiatesta hanno il tridente impresso, e possono essere personalizzati con motivi impunturati e tredici diversi colori in contrasto con quello del sedile.

Il motore è un V8 aspirato 4.7 da 450 cavalli a 7mila giri, che mette in campo una coppia massima di 510 Nm a 4.750 giri, poderosa “spinta” che all’80 per cento è disponibile già a quota 2.500. Il potenziamento delle prestazioni deriva dalla riduzione degli attriti: i tecnici della Casa parlano di “rivisitazione dinamica dei fluidi nella coppa dell’olio”, di “trattamento di superficie delle punterie del tipo diamantato”, di “finitura superprecisa dei lobi degli alberi a camme”. In pratica, tutto ciò si traduce in una maggiore sensibilità del motore alle minime sollecitazioni dell’acceleratore. Sempre alla riduzione degli attriti si deve la riduzione del consumo: la Casa parla del 6 per cento in meno e dichiara una media – dato puramente teorico – di 14,5 litri/100 km. A proposito di motore, non si può non parlare del suono emesso dai nuovi terminali di scarico: una sonorità emozionante e ancora più piena quando si attivano le valvole di bypass (chiuse con la trasmissione a 6 marce settata nella modalità Normal, sempre aperte in Manual-Sport e aperte solo oltre i 2.500 giri in Auto-Sport).

Ritoccati, rispetto alla non-Sport, anche l’assetto e le sospensioni. Il sistema di sospensioni (chiamato Skyhook) si avvale di sensori di accelerazione che registrano il movimento delle ruote e del telaio e inviano i dati a un processore centrale. Il quale analizza le condizioni stradali e lo stile di guida, e regola di sonseguenza gli ammortizzatori. Nella GranCabrio Sport questo sistema è dotato di un nuovo software di controllo e di ammortizzatori dalla taratura più sportiva, che (combinandosi con le molle più rigide e le barre stabilizzatrici maggiorate) accentuano la maneggevolezza e la tenuta di strada. Contraddistinte dalla stessa monoscocca in acciaio della GranTurismo, la GranCabrio e la GranCabrio Sport hanno rinforzi strutturali in alluminio sotto al pavimento, che comportano sì una maggiore rigidità, ma anche un maggior peso (+100 kg) rispetto alla GranTurismo S. I dischi freno Brembosono cofusi (sull’anteriore), baffati e forati: le baffature mantengono pulite le pastiglie (evitano l’accumulo di polvere), mentre i fori determinano una distribuzione uniforme dell’usura sul disco e sulle pastiglie. In sintesi: la GranCabrio Sport si ferma in 35 metri, inchiodando alla velocità di 100 km/h.

IL PIACERE DELLA GUIDA : LA CHEVROLET AVEO CON STESSO PREZZO DELLA PRECEDENTE è PIù RICCA E SPAZIOSA, MA CON MENO ACCELERAZIONE

2011-08-16T08:00:00.003+02:00

La sfida delle citycar si gioca sul prezzo , una sfida a colpi di sconti e promozioni , per arginare il crollo delle vendite. E’ il caso della nuova Chevrolet Aveo : stesso prezzo delle generazione precedente , ma con una dotazione di serie più ricca e con un risparmio rispetto alla concorrenza per stesso equipaggiamento del 20%.

La Aveo si presenta completamente rinnovata a cominciare dalla nuova piattaforma flessibile , da cui i prossimi anni saranno rilevati una piccola Crossover e una nuova monovolume compatta.
Così come è nuovo il motore 1200 a benzina da 86Cv.Un motore che risparmia il giusto , è sufficientemente silenzioso , ma sembra spingere come dovrebbe Il buco tra i 2500 e i 3000 giri si fanno sentire e la marcia lunga della quarta e quinta non aiuta. La concezione della nuova auto è sul ridurre emissioni e consumi.
L’assetto è più rigido rispetto alla generazione precedente : il rollio è limitato e l’auto è più stabile e sicura . Sembra un’auto più coreana che europea.

Il raggio di sterzata è ridotto e il comportamento , anche sotto sforzo , è preciso , buone anche la manovrabilità del cambio e la modularità del pedale del freno. Doppia personalità all’interno : la versione LT è piacevole e con una discreta ricerca di materiale , un salto di qualità rispetto alla povera LS , dove tutto è banale persino il climatizzatore. Lo spazio per i bagagli è in linea con i concorrenti, ma la Fiesta e la i20 offrono qualcosa in più.
La nuova Aveo è disponibile anche con una versione 1200 con 70 Cv e un benzina da 1400 da 100 Cv con cambio automatico , ai quali si aggiungerà in autunno il 1300 turbodiesel da 95 Cv con start&stop di serie ed emissioni Co2 di 99 grammi per Km.
Chevrolet Aveo .1200 LT

motore	4 cil /1229
Potenza	63 Kw/86 Cv
Cambio	Manuale a 5 marce
Trazione	Anteriore
Velocità max	171 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	13,4 sec
Consumo misto	5,5 l x 100 Km
Emissioni Co2	129 g/Km
Bagagliaio	290 litri

PIACERE DELLA GUIDA : LA SCENIC X-MOD ESCE RINNOVATA CON UN NUOVO MOTORE 1.6 A BASSO CONSUMO

2011-08-12T08:15:00.001+02:00

Sviluppata la Nuova Scenic. Il nuovo 1600 dCi da 130 Cv è pieno zeppo di tecnologie derivate dal know-how appreso nelle competizioni.

Tanto per cominciare è un superquadro : ciò significa che alesaggio , cioè il diametro dei pistoni, e la corsa sono quasi uguali, così si possono usare valvole di dimensioni generose.

Dal cuore delle monoposto è stato preso anche speciali segmenti raschiaolio e la circolazione trasversale del liquido di raffreddamento. Inoltre questo motore consuma il 20% in meno rispetto al precedente motore 1.9: 22,2 di media.

Le strade dritte mettono in evidenza il carattere di questo dCi, accoppiato al cambio manuale. A colpire sono la silenziosità e l’assenza di vibrazioni , anche a velocità basse. La spinta arriva già da 1500 giri , ma è a 1700 che l’auto diventa corposa. Se rispetto al vecchio 1.9 peggiora un filo la verve agli alti regimi , in confronto al 1500 da 110 Cv si sente la maggior coppia e la fluidità individuale , pur senza troppa sensibilità alle piccole pressioni sull’acceleratore.

Lo Start&Stop è veloce e puntuale nel riavviare il motore. Per l’occasione la Scenic si è rifatta anche il trucco : oltre alla nuova strumentazione TFt e il sistema audio Bose , ci sono nuove sellerie , il sensore di qualità dell’aria e inedite funzioni per il navigatore Tom Tom.

Renault Scenic X-Mod 1.6 dCi Energy Din

motore	1598 cc/ 4 cil
Potenza	96 Kw/ 130 Cv
Cambio	Manuale a 6 marce
Trazione	Anteriore
Velocità max	195 Km/h
Acca da 0 a 100 Km/h	10,5 sec
Consumo misto	22,2 Km/l
Emissioni co2	117 g/Km
Bagagliaio	1837 dm3

CRESCE IL MERCATO DELL'AUTO USATA, MOLTI PIù ITALIANI COMPRANO SU INTERNET

2011-08-11T08:01:00.000+02:00

Cresce il mercato dell'auto usata. Scontati i motivi: i risparmi ridotti degli italiani e la minore propensione alla spesa. Ma alla macchina gli italiani non rinunciano e quindi si rifugiano sui mezzi di seconda mano. Il mercato si sta trasformando alla luce dei nuovi canali di vendita telematici e grazie alle offerte dei concessionari (km zero). Quest'ultimi, stando all'inchiesta realizzata da Dueopuntozero (gruppo Doxa) per conto subito.it, rappresentano ancora la forma di commercio più importante. Su un campione di 1.000 persone il 61% dichiara infatti di preferire questo canale di vendita, per l'acquisto di un'auto sia nuovo sia usata. Ma il veicolo rappresentato da Internet sta crescono nelle preferenze di chi cerca soltanto un mezzo usato: ben il 59%. Per le auto nuove la risposta raggiunge un interessante 29%, chiaro segnale di una progressiva espansione dell' e-commerce anche per i prodotti di prima mano.

La ragione economica è ovviamente al primo posto per l'acquisto di una macchina usata , ma anche la maggiore disponibilità rispetto al passato di modelli di ultima generazione rappresenta una buona spinta (58% di risposte). Le persone intervistate hanno sottolineato, inoltre, la maggiore gamma di offerta delle vetture usate (46%) e la maggiore disponibilità di usato garantito (43%). Per quanto riguarda Internet viene anche evidenziata la possibilità di vedere subito le proposte (54%). La "rete" quindi ha buoni margini di crescita come canale di vendita.

Subito.it è un sito a cui sempre più persone si rivolgono per i propri commerci. Interessante i dati ricavati sulla composizione della compravendita delle auto: Fiat, BMW e Volkswagen sono i marchi più presenti in termini di offerta. Fiat 500, Audi a3 Audi a4 sono invece i modelli più disponibili. La suddivisione per regioni vede invece svettare la Campania (con 55630 annunci) seguita da Lombardia (45314) e Lazio ( 39674).

LA PIRELLI SEAL INSIDE : LA TECNOLOGIA PER L'AUTOMOBILISTA, LA GOMMA CHE SI AUTORIPARA

2011-08-09T08:10:00.000+02:00

L'incubo di molti automobilisti è rappresentato dalla foratura del pneumatico. L'idea di dove sostituire la gomma danneggiata mette in crisi. Soprattutto tra le donne. Per fortuna la tecnica ogni tanto viene in soccorso e arriva la gomma che si autoripara, realizzata dalla Pirelli. Battezzata Seal Inside offre una soluzione scontata quanto il problema. Facile da immaginare, forse un po' meno da realizzare. Perché anche le idee più semplici richiedono soluzioni facili e sicure.

All'interno dello pneumatico, lungo l'area del battistrada, uno strato di materiale sigillante blocca ogni possibile perdita d'aria in caso di foratura, in presenza o meno dell’oggetto che ha provocato il foro e trapassato la carcassa. Quando il classico chiodo buca il pneumatico il mastice penetra nel foro e chiude la falla. Il produttore assicura performance assimilabili ai pneumatici standard in termini di comfort, rumorosità e prestazioni su asciutto e bagnato. Alcune Case automobilistiche come la Volkswagen hanno adottato la tecnologia Pirelli sui pneumatici di primo equipaggiamento.

PIACERE DELLA GUIDA : LA LANCIA HA UN LOOK CURATISSIMO. IL DIFETTO è LA VISIBILITà POSTERIORE

2011-08-08T08:10:00.001+02:00

Monta un propulsore da 85 Cv , come la 500, un due cilindri da guidare , sia in città che fuori , dove riesce a mettere in evidenza il suo carattere brillante. Si nota , però, in modo evidente, che ai bassi regimi la coppia motrice è scarsa, ma superati i 2000 giri , questo bilicilindrico cambia faccia e si rivela disponibile , veloce e potente.

Con il piede leggero assicura bassi consumi , ma spesso capita di ritrovarsi a sfruttarlo al massimo delle sue possibilità , soprattutto per sgattaiolare via rapidamente nel traffico urbano. E questo ,come deve essere , ha il suo prezzo …

I città è molto utile lo Start&stop montato di serie, anche se il suo intervento in fase di avvio è un po’ brusco rispetto ad altre auto che adottano sistemi più evoluti. Il suo effetto sui consumi è evidente , anche se il massimo delle funzionalità , si raggiunge nelle versioni di cambio robotizzato DFN e non manuale , perché capita spesso di dimenticare di attuare le operazioni che fanno entrare lo Start&Stop.

Buono il comportamento dello sterzo , che non ha una taratura sportiva ma non affatica nemmeno nei parcheggi in spazi ridotti , grazie al tasto City. E sempre apprezzabile è il comportamento del telaio, che in sostanza è parente stretto di quello di Panda e 500 e che, come nelle altre due piccole Fiat , garantisce una costante e sicura aderenza delle quattro ruote al terreno , portando sicurezza alla nuova Ypsilon. Inoltre la taratura delle sospensioni garantisce un ottimo compromesso fra comfort e aderenza.

Rispetto al precedente modello , le dimensioni sono rimaste quasi le stesse, con un allungamento contenuto di 3 cm. I parcheggi sono salvi, anche se il montante posteriore limita la visibilità di tre quarti dietro e dà fastidio nelle manovre e quando ci si immette a sinistra.

L’altra grande novità sono le portiere posteriori , non ampie in realtà e con il bordo superiore basso , ma che sono una bella comodità. All’interno si sta larghi anche dietro. Il baule non è esagerato , ma regolare , lo stesso della precedente Ypsilon.

Lancia Ypsilon 0.9 Gold

motore	875 cc/ 2 cil
Potenza	63 Kw/85 Cv
Cambio	Manuale a 5 marce
Trazione	Anteriore
Velocità max	176 Km/h
Acca da 0 a 100 Km/h	11,9 sec
Consumo misto	23,8 Km/l
Emissioni Co2	99 g/Km
Bagagliaio	245 dm3

LA PORSCHE FA RINASCERE IL MITO DELLA 550 SPYDER , QUELLA DI JAMES DEAN

2011-08-04T08:07:00.000+02:00

James Dean ci perse la vita nel settembre del 1955. La 550 Spyder, uno dei bolidi che ha reso grande il marchio Porsche, è pronta a rinascere. Lo ha dichiarato Matthias Müller, patron della causa automobilistica tedesca : il presidente della Porsche ha dichiarato di "essere profondamente affascinato dall'idea di riprodurre questa leggenda della tecnica" che ha segnato gli anni '50 ed che era tanto amata dai divi di Hollywood.

Questo modello avveniristico e maledetto fu presentato al salone dell'automobile di Parigi del 1953 e ne furono prodotti solo 90 esemplari, l'ultimo dei quali fu costruito nel 1957. Considerata il precursore dell'odierna Porsche Boxster, raggiungeva i 220 km/h e aveva una capacità di accelerazione straordinaria perché arrivava in meno di 10 secondi a 100 km/h. Ideata per le corse automobilistiche su strada che a metà degli anni '50 erano molto popolari sia in Europa sia in America, era molto leggera (590 kg) e aveva una grande tenuta di strada. La nuova versione potrebbe essere ribattezzata "551 Spider" e dovrebbe essere prodotta in serie limitata: Il suo prezzo - a detta del boss della casa automobilistica tedesca - sarà davvero attraente: "Non sarà un auto retro - ha dichiarato con entusiasmo Matthias Müller- e sono certo che una versione moderna della Porsche di James Dean avrà successo tra i nostri clienti" .

Dopo la morte di James Dean, si diffuse la leggenda nera della 550 Spyder. La vettura, infatti, continuò a produrre sciagure e disastri. Acquistata da George Barris, famoso a Hollywood per le sue incredibili creazioni di effetti cinematografici, mentre veniva rimorchiata da un camion, si sganciò dai sostegni e spezzò una gamba ad un operaio. Parti meccaniche del veicolo furono acquistate da diversi collezionisti che non appena le applicarono sulle proprie automobili, subirono spaventosi e strani incidenti, alcuni dei quali provocarono la morte dei pedoni o degli stessi automobilisti. Nel 1960 quello che rimaneva dell'auto si sfasciò completamente durante una mostra itinerante e poi quando i rottami furono caricati su un treno per essere riportati a Los Angeles scomparvero nel nulla misteriosamente. Nonostante George Barris avesse offerto una taglia di un milione di dollari, l'auto non fu mai più ritrovata ed entrò nel mito come il suo antico proprietario.

LA BMW PORTA LA NUOVA SERIE 1

2011-08-02T08:09:00.000+02:00

Quando debuttò nel 2004, la Serie 1 , in sette anni di produzione, ha venduto oltre un milione, che è una cifra di tutto rispetto ma, soprattutto, come dice Frank-Peter Arndt, membro del “board” BMW: “Il 70% di quelli che hanno comperato una Serie 1, prima guidavano auto di altri marchi”. Insomma, la vettura è servita egregiamente a fare proseliti per conto della Casa di Monaco, quindi, valeva certo la pena di attualizzarla per permetterle di proseguire la sua opera di conquista. La nuova Serie 1 nasce in configurazione a cinque porte: verrà presentata al prossimo Salone di Francoforte a settembre e le consegne inizieranno poco dopo. Per la versione a tre porte, invece, occorrerà attendere l’anno prossimo.
La lunghezza è cresciuta di 8,5 cm, tre dei quali sono dovuti all’aumento di passo necessario per migliorare l’abitabilità posteriore, che era forse il limite più evidente della vecchia generazione.

Per mantenere l’ “effetto coupé” è stato conservato il cofano lunghissimo che, nella vista laterale, fa sembrare l’abitacolo ancora più arretrato. Il muso è diventato più morbido e simile a quello della Serie 5, ma anche la coda ha perso qualche spigolo e le carreggiate allargate fanno sembrare la vettura ancora più ancorata a terra. Nel complesso la linea è diventata più moderna, ma forse ha perso un pizzico di originalità. Anche l’abitacolo è stato aggiornato, ma ripropone l’abituale stilizzazione BMW, con la plancia sportiva rivolta verso il conducente, dominata dal larghissimo schermo del navigatore, che è fisso e non più a scomparsa. Per migliorare la versatilità è disponibile a richiesta uno schienale posteriore abbattibile in tre parti (40/20/40).

Neppure questa Serie 1, comunque, può essere considerata una vera cinque posti, perché l’eventuale passeggero posteriore centrale rimane piuttosto stretto. Le molte concorrenti riescono a far meglio. I motori sono tutti a quattro cilindri e a iniezione diretta. I due benzina di 1,6 litri (136 cv per la 116i, 170 per la 118i) hanno la sovralimentazione twin-scroll, oltre alla fasatura delle valvole di aspirazione/scarico e all’alzata delle valvole di aspirazione variabili; i tre diesel 2 litri (116 cv per la 116d, 143 cv per la 118d e 184 cv per la 120d) dispongono di turbo a geometria variabile e iniezione common rail. Il cambio è manuale a sei marce ma, per la prima volta nella categoria, è disponibile a richiesta un automatico a 8 marce (2200 euro), anche con comandi al volante.

Tutte le versioni sono offerte negli allestimenti base, Urban e Sport. Questi ultimi sono proposti al medesimo prezzo (superiore del 7/8% a quello della configurazione base) ma soluzioni diverse per paraurti, cerchi in lega, assetto e finiture interne: eleganti nel primo caso, vistose e aggressive nel secondo. A richiesta sono disponibili tutti i moderni sistemi elettronici di ausilio alla guida e un numero elevatissimo di personalizzazioni: secondo la BMW le possibili combinazioni di allestimento sono circa 6500.

MODERNA E AGILE LA NUOVA AUDI A6 AVANT

2011-08-01T08:26:00.000+02:00

Al primo occhio la A6 Avant si dimostra vettura moderna, agile e lussuosa. Ha proporzioni allo stesso tempo eleganti e sportive, è massiccia ma non pachidermica (lunga 493 cm, alta 146 cm, il passo cresce di 7 cm), una linea del tetto bassa che si spegne in montanti posteriori molto inclinati.

Con la carrozzeria leggera e le molteplici innovazioni tecnologiche installate, questa è la sesta generazione, l'originale risale al 1977, la giardinetta dei Quattro anelli rimarca il concetto insito nel suffisso identificativo: Avant, sta per avanguardia. È cosí: gli interni presentano un design interessante, il motivo della plancia circolare-avvolgente è bello e pratico, un'eccellente qualità nelle finiture, un'ergonomia esemplare. Come su altri modelli Audi, Google entra nel navigatore, Internet è parte integrante della dotazione (garantisce l'accesso a 8 periferiche) per navigare e accedere alla posta elettronica. Opzionali, head up display, sound system high end Bang&Olufsen, disco fisso MMI plus con touchpad.

Per l'accesso al vano di carico, a richiesta, c'è un sistema che, attraverso sensori posti sotto il paraurti posteriore, spalanca automaticamente il portellone. Riconoscendo la chiave della vettura, e in seguito al convenzionale gesto del calcio (si muove repentinamente il piede sotto l'auto).

Precisa, efficace nelle traiettorie e su fondi scomodi grazie anche alla trazione integrale quattro, alternativa a quella anteriore, dispone di cinque motorizzazioni a iniezione diretta. Due benzina e tre TDI, con potenze comprese fra 177 e 300 cavalli. Successivamente arriverà un impressionante 3.0 TDI biturbo da 313 cavalli . La potenza superiore va di pari passo all'efficienza.
I consumi diminuiscono del 21% rispetto al modello precedente: la 2.0 TDI ad esempio, spende 5 litri di carburante ogni 100 chilometri. A seconda dei motori, la trasmissione puó essere con cambio manuale a sei marce, multitronic a variazione continua, tiptronic a otto rapporti o, ancora, S tronic a sette rapporti. In anteprima, e a margine del lancio della familiare, abbiamo provato l'inedita versione Hybrid di A6. La berlina ha la potenza di un V6, il motore endotermico è il 2 litri TFSI da 211cv, e i consumi di un 4 cilindri, grazie all'aiuto del motore elettrico. L'unione delle forze eroga una potenza complessiva di 245 cavalli. Il consumo medio è inferiore a 6,4 litri per 100 km, le emissioni di Co2 si attestano a meno di 146 g/km, l'auto fino alla velocità di 100 orari può marciare in modalità completamente elettrica.

MADYUR VA IN FERIE

2011-07-22T16:15:00.003+02:00

Madyur va in ferie
Ci vediamo ad Agosto per le notizie nuove
Continuamo a legere il blog
Ciao

AUMENTA LA PRESSIONE FISCALE CON LA NUOVA FINANZIARIA SULLE AUTO: RC AUTO E SOVRATTASSA

2011-07-22T08:06:00.001+02:00

l Parlamento ha dato via libera al decreto fiscale da 47 miliardi che prende di mira anche il settore auto. La prima bozza introduceva un'addizionale annuale erariale della tassa automobilistica per i veicoli di potenza superiore a 125 chilowatt. La correzione apportata il 30 giugno, presumibilmente sulla scia delle proteste levatesi ovunque (venivano tassati anche diversi modelli di media cilindrata tutt'altro che lussuosi) porta tale soglia a 225 kW (306 cv). L'importo è stabilito in 10 euro, per ogni kw eccedente i 225, e in caso di mancato pagamento si applicherà una sanzione pesante, pari al 30% dell'importo non versato. Nonostante la parziale retromarcia resta il fatto di un'attenzione continua del Governo verso il trasporto privato.
E' l'ennesimo provvedimento che l'esecutivo mette in opera. Dopo il ritocco delle accise sulla benzina, per salvare il cinema e i profughi della guerra in Libia, e dopo il ventilato quanto probabile aumento della tassa di trascrizione (Ipt). Su quest'ultimo punto per la verità il ministro dell'Economia non si è ancora pronunciato.
Non è esclusa una pausa di riflessione per definire meglio un'imposta che ha scatenato proteste da ogni parte. In prima fila le associazioni dei consumatori, ma anche i produttori che vedono minacciato un comparto già di per sé in grosse difficoltà. Nella lista non bisogna poi dimenticare d'inserire l'aumento della tassa sulla Rc auto che ora può passare dal 12,5% al 16%. La decisione in questo caso spetta alle Province a cui vengono devolute le entrate; ma e come dimostrano le cronache recenti sono molte quelle intenzionate a incamerare l'atteso (da loro) sovrappiù. Insomma, il Governo non molla la presa sul comparto del trasporto privato e sotto questo profilo dimostra di portare avanti una linea consolidata negli anni e trasversale a tutte le forze politiche. Quando mancano i soldi il settore auto funziona come uno sportello bancomat.

LA BERLINA CITROEN DS4 CHE VUOLE DIVENTARE SPORTIVA E AGGRESSIVA. CI RIESCE AL COSTO DEL COMFORT

2011-07-21T08:07:00.000+02:00

La Nuova Citroen DS4 è una nuova C4 con una carrozzeria ridisegnata. Il pianale è identico e le modifiche limitate. Rispetto alla versione precedente c’è un assetto rialzato di 3 cm, ma non si può considerare un SUV. La trazione integrale non è assolutamente prevista.

I progettisti hanno voluto creare un crossover, che sia un po’ berlina, un po’ coupé , ma che strizzi l’occhio a chi vuole guidare in alto.

Una volta saliti a bordo , una HDI con allestimento Sport Chic ci si trova in ambiente calco e accogliente , con ampi sedili anteriori a tagli sportivo e spazio a sufficienza per due persone sul divano posteriore. In tre ci si sta ma solo per piccoli spostamenti e inoltre l’accessibilità è piuttosto scomoda a causa della porta corta e del tetto basso.

Il colore nero forse è stato usato in maniera eccessiva e che viene stemperato solo dagli eventuali inserti in pelle colorata , ovviamente nelle versioni previste. Molto bella , invece, la qualità delle finiture e la cura con cui la DS4 è montata. La plancia dà una notevole sensazione di solidità e i rivestimenti delle porte , molto eleganti , sono esattamente senti da critiche.

Nella guida la prima sensazione è di essere su una C4, con qualche piccola differenza. Il motore è leggermente più rumoroso , nl senso che non è mai fastidioso , ma la sua presenza è evidente. Soprattutto nelle marce medie-basse.In autostrada ,invece, il quattro cilindri lascia il posto a una rombosità di fondo pacata e abbastanza uniforme con la velocità. La macchina spinge con vigore e buona potenza , ma senza velleità sportive.

Lo sterzo ha un servocomando di tipo elettroidraulico a intervento variabile con velocità , che lascia il volante piuttosto pesante a tutte le andature , una caratteristica comune con altre macchine della Casa automobilistica , perché da costantemente la sensazione di tenere l’auto sotto controllo, specialmente quando si guida in modo disinvolto su percorsi misti.

L’assetto rialzato e le gomme sportive, da 18”, rendono l’auto piatta in curva , regalando un accesso più rapido in curva , ma riducendo il comfort. All’interno si avvertono irregolarità quando il manto autostradale è sconnesso.

Ottima invece la stabilità. Non si segnalano incertezze o tendenze a perdita di aderenze , nemmeno nella guida più impegnata. Nonostante qualche difetto, la DS4 è una macchina originale.Ha una personalità spiccata , finiture di pregio e una cura del dettaglio e del design che ne fanno una valida alternativa ai modelli compatti di prestigio.

motore	1997 cc/4 cil
Potenza	120 KW/163 Cv
Cambio	Manuale a 6 marce
Trazione	Anteriore
Velocità max	212 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	8,6 sec
Consumo	19,2 Km/l
Bagagliaio	1021 dm3
Emissioni Co2	136 g/Km

NASCE LA FRENDZY DELLA RENAULT, CONNUBIO TRA LAVORO E FAMIGLIA

2011-07-19T08:08:00.002+02:00

La Frendzy è un concept decisamente inusuale che Renault presenterà al salone di Francoforte il prossimo mese di settembre. L'aspetto ricorda quello di un piccolo veicolo commerciale, ma gli interni sono equamente suddivisi. Tra il confort dei passeggeri e le necessità del lavoratore. E' la macchina ideale per chi cerca un mezzo da lavoro che nel fine settimana possa trasformarsi in una vettura da "diporto". Due mondi che convivono ma ben distinguibili.

La suddivisione appare evidente persino dalle aperture: il lato passeggero, privo di montante centrale, ha una porta “classica” e una porta laterale scorrevole che integra un grande schermo da 37 pollici (il mondo del lavoro). Il lato conducente, privo, anch’esso, del montante centrale ma con due porte vetrate ad apertura contrapposta è il mondo della famiglia. Una separazione che presegue all'interno con accesso e funzioni equamente suddivise: il cockpit liscio e funzionale, con spie verdi (nella modalità lavoro) che diventano arancioni nell'ambiente famiglia. E poi inserti di legno, resistenti e caldi che sposano le due modalità, una panchetta, tanti vani portaoggetti, il sedile anteriore abbattibile per aumentare la capacità di carico e un divanetto posteriore per la comodità dei passeggeri.

Spazio anche al tablet, collegato al cruscotto, che trasformano Frendzy in una specie di ufficio su quattro ruote. Naturalmente è assicurata la connettività con il mondo esterno. Ma la vera novità, per il lavoratore, potrebbe rivelarsi lo schermo esterno che proietta messaggi pubblicitari e avvisi ("consegna in corso, torno tra 5 minuti”, modalità o livello di carica elettrica, etc). Infine dei sensori, annegati sulle soglie delle porte, permettono di individuare i colli provvisti di chip RFID (Radio Frequency Identification) durante le operazioni di carico o scarico. In questo modo è possibile essere informati in tempo reale del contenuto del veicolo.

Motorizzazione elettrica, naturalmente, per potersi muovere anche nelle zone a traffico limitato. Frendzy è equipaggiata con il motopropulsore di Kangoo Z.E. ed è dotata di una presa di ricarica situata sotto la losanga, nella parte anteriore del veicolo, identica a quella di ZOE Preview. Altra chicca, la personalizzazione del suono, uno dei problemi di sicurezza delle vetture elettriche che non possono essere sentite nel traffico. Renault ha sviluppato un suono ideale per la sua concept insieme alla Ircam. Una sorta di avviso, ovviamente differenziabile a seconda delle modalità d'utilizzo: lavoro o turismo.

TORNA LA GOLF CABRIOLET

2011-07-18T08:38:00.000+02:00

Nove anni sono passati dall’ultima versione scoperta della Golf. Basata sulla sesta generazione dell’auto più venduta d’Europa , la Golf Cabriolet va ad affiancare nel listino Volkswagen la Eos (La CabrioCoupé), utilizzando però il più classico e romantico tetto in tela: scelta obbligata se pensate che dal 1979 al 2002 sono 680000 le Golf Cabrio vendute.

La Capote in tela ci mette nove secondi ad aprirsi, e in modalità completamente elettrica regala l’impagabile senso di libertà della guida all’aria aperta. Chiusa da tutti i comfort di una Golf. Una delle carte vincenti dell’ultima nata dalla casa tedesca è che sia una vettura per tutti i giorni.Per lunghi viaggi autostradali , per il traffico della città , ma anche per le rigide temperature invernali.

Se si spinge sull’acceleratore non si avvertono fruscii aerodinamici , mentre la capote rimane ferma e decisa. La macchina tedesca è fatta per viaggiare cabrio , naturalmente. Infatti questa autovettura è concepita per offrire condivisione con l’ambiente circostante e con i compagni di viaggio. Lo spazio è grande per tutti.

La porzione anteriore della Cabrio ricalca quella della Golf a due volumi. Le possibilità di regolazione sono numerose , con abbondanza di spazio in ogni direzione e tanti portaoggetti. Dietro, è stata ristretta la zona destinata ai sedili per far posto alla capote , ma sono riusciti a conservare uno spazio più che buono per due adulti.

Si tratta di quattro posti veri, dunque, con un bagagliaio che non perde niente in capacità rispetto a quello della Golf standard , anche quando il tetto è aperto, con gli schienali posteriori abbattuti singolarmente di serie che danno quella flessibilità necessaria per trasportare anche oggetti lunghi. La protezione davanti è totale.

I motori per ora sono due 1.200 TSI e il 1.600 TDI, entrambi da 105 Cv. La Golf non vuole essere sportiva, ma confortevole. Le sospensioni sono morbide e lasciano spazio a un discreto rollio in curva , mentre lo sterzo , nonostante sia rapido , tende a perdere precisione quando si forza la mano. La Cabriolet arriverà a settembre.

motore	1197 cc
Potenza	77 Kw/105 Cv
Cambio	Manuale a 6 marce
Trazione	anteriore
Velocità max	188 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	11,7 sec
Consumo	17,5 Km/l
Emissioni Co2	132 g/Km
Bagagliaio	250 dm3

L'AUTO COSTA DI PIù AGLI ITALIANI : AUMENTANO PEDAGGI, BENZINA, E ASSICURAZIONE

2011-07-15T08:04:00.001+02:00

L'auto costa agli italiani sempre di più. Aumenta quasi tutto, carburanti, pedaggi autostradali e assicurazione. Le voci più consistenti, quelle che incidono maggiormente insieme alla tassa di proprietà. Una realtà che ogni automobilista conosce bene e che purtroppo viene confermata dai dati diffusi dall''Istat sul 2010. Dopo il rallentamento degli ultimi, la spesa degli italiani per l'automobile ha ripreso a crescere. L'anno scorso le famiglie hanno infatti sborsato, nel complesso, 164.803.420.000 euro (+ 1%).

Aumentano soprattutto le spese per i pedaggi autostradali (+7,7% per un totale di 4,38 miliardi di euro), l'Rc auto (+4,2% e 15,65 miliardi euro) e il carburante (+3,42% e 41,4 miliardi euro). Cresce anche il gettito fiscale derivante dai trasporti: +0,89% per un totale di 57,7 miliardi di euro. «I dati spezzano l'illusione del 2009 - ha dichiarato il presidente dell'Aci, Enrico Gelpi - quando la spesa è scesa per la prima volta dopo 19 anni: nel 2010 siamo tornati infatti a spendere di più per l'acquisto e l'utilizzo della nostra vettura, che diventa sempre più cara. Chiediamo almeno una migliore mobilitá con l'ammodernamento della rete viaria, una maggiore sicurezza stradale, nuove infrastrutture e un più efficiente trasporto pubblico». Alla luce delle ultime decisioni del Governo, che ha aumentato la pressione fiscale sul settore, la richiesta è scontata: «Non è più possibile penalizzare la mobilitá privata - ha aggiunto Gelpi - e bisogna comunque contenere il prezzo della benzina, delle assicurazioni e il carico fiscale, perchè gli attuali trend saranno difficilmente sopportati».

Bisogna anche rilevare l'aumento del parco circolante. Secondo l'Annuario Statistico dell'Aci il numero delle auto immatricolate è cresciuto ancora: (+380.000 vetture nel 2010, per un totale di 36.751.311 unitá): le 1.972.070 nuove immatricolazioni, seppure in calo rispetto all'anno precedente, sono state comunque maggiori delle 1.667.654 radiazioni. Il 39% delle vetture ha più di 10 anni di vita e le Euro0 non catalizzate sono ancora il 12,5% del totale circolante. In Campania (e più in generale in tutto il Mezzogiorno) è stato registrato l'aumento più consistente negli ultimi venti anni (+74%), mentre la Liguria fa registrare appena il +3%. Rispetto alla popolazione, il numero delle auto circolanti in Italia è uno dei più alti al mondo: 608 vetture ogni 1000 abitanti. L'aumento delle auto si attenua comunque nelle grandi cittá: negli 8 maggiori Comuni della Penisola nel 1985 circolava il 18% delle auto italiane e oggi appena il 13%.

LA NUOVA C30 LA MACCHINA VOLVO NON PENSATA PER LA FAMIGLIA , MA PER CHI VUOLE DIVERTIRSI

2011-07-14T08:03:00.000+02:00

Se pensi alla Volvo , pensi a macchina di famiglia. Con l’arrivo della C30 , la Volvo piace non solo ai padri di famiglia, ma anche a chi alla famiglia ancora non ci pensa. E forse non sarà mai la macchina con la famiglia: tre porte, quattro posti, bagagliaio striminzito.

Con la Black Design , che è un esperimento italiano. La filiale italiana di Volvo si è concentrata , soprattutto, sull’appeal. Ecco, quindi, spuntare una pellicola effetto carbonio, prodotta dalla 3M , sul tetto, montanti , specchi e calandra.

L’interno , basato sull’allestimento Kinetic , s’arricchisce dei battitacco in carbon look e dei tappetini con logo Black Design , senza dimenticare il telo copribagagliaio rigido, più che mai fondamentale su un’auto come la C30. Già, perché data la forma particolarissima amata o odiata , del piccolo portellone in vetro, senza questa ingegnosa cappelliera , di serie sulla Black Design , le borse sarebbero troppo facilmente esposte alla vista di occhi indiscreti.

L’attenzione nei dettagli continua nell’abitacolo: una volta aperta la portiera si palesa il classico minimalismo nordico nella plancia. L’ergonomia è curatissima , a cominciare dal posto guida . Si può adattare su misura , come un abito da sartoria , grazie al piantone regolabile e una generosissima escursione del sedile capace di conquistarvi , non bastasse , con la sua conformazione che aderisce perfettamente al corpo.

Si viaggia, quindi, rilassanti e comodi. E ciò vale anche per i passeggeri dietro : la soluzione a poltroncine singole permette di avare più comfort , tuttavia i centimetri in altezza rimangono sempre risicati, così come quelli per le ginocchia se chi siede davanti è più alto della media.

I consumi sono buoni : una media di 16 Km con un litro. Se l’idea vostra è di una macchina aggressiva e sportiva, storcerete il naso. Lo sterzo restituisce buone sensazioni ai polpastrelli ed è preciso , ma il retrotreno risponde sempre troppo pacatamente per coinvolgere i veri puristi della guida. In ogni caso, l’assetto fa sembrare la C30 ben piantata in curva , senza per questo spaccare la schiena sulle buche , e il cambio ha il solo limite nella corsa lunga della leva. Guida bene sia in città, in campagna o passo di montagna.

motore	anteriore trasversale
Potenza	84 Kw- 115 Cv
Omologazione	Euro 5 con filtro DPF
Velocità max	195 KM/h
Acca da 0 a 100 Km/h	11,3 sec
Consumi medio	23,2 Km/l
Emissioni Co2	114 g/Km
Cambio	Manuale a 6 marce- anteriore
Bagagliaio	251 dm3

LA VOLKSWAGEN PROGETTA UN'AUTO CON IL PILOTA AUTOMATICO : IL TAP (Temporary Auto Pilot)

2011-07-12T08:07:00.000+02:00

E' un vecchio sogno: la macchina che si guida da sola, che segue il percorso senza interventi esterni, che porta a destinazione i suoi passeggeri finalmente distratti dal paesaggio, dall'ascolto della musica, dalla lettura del giornale, o dal telefono. E' in parte una fantasia e in parte un progetto che accomuna diversi centri di ricerca del settore auto. Quache applicazione in realtà è già disponibile sulle auto di oggi. Almeno sulle vetture di gamma alta che offrono funzioni per rallentare e eccelerare autonomamente, controllare la direzione di marcia e sorvegliare gli altri veicoli. Sistemi abbastanza sofisticati che hanno tutti un aspetto comune, non secondario: il conducente deve comunque guidare. Nel senso che non può abbandonare la responsabilità di quanto può succedere all'intelligenza artificiale, per quanto raffinata, dei processori montati sull'automobile.
Detto ciò , si può dire che il sogno del pilota automatico che governa l'auto, ha dato il nome a un progetto della Volkswagen, il Temporary Auto Pilot. Avviato nel 2008, ha percorso varie fasi di sviluppo, l'ultima delle quali è stata presentata a novembre 2010 al Commissario Europeo per l'Agenda Digitale. Il Tap è fornito di radar, videocamere, ultrasuoni, scanner laser e orizzonte elettronico, in grado di regolare per esempio la distanza dal veicolo che precede, la velocità in curva, il rispetto della carreggiata. Funziona fino a una velocità di 130 km/h. L'obiettivo è prevenire o ridurre le conseguenze di un incidente. Ma l'approdo finale, nelle intenzioni dei ricercatori, è il sistema autosufficiente dove l'uomo ha l'unica funzione di controllore.

Non è un'impresa impossibile. La tecnica odierna consente già di realizzare sistemi autosufficienti. La Vw ne ha sperimentato alcune versioni nel recente passato. Nel 2005 vinse addirittura una gara per veicoli autoguidati. Una Tuareg così preparata si aggiudicò la prova su un circuito allestito nel deserto (a scanso di errori....). Due anni dopo una Passat, attrezzata con un sistema più evoluto, arrivò seconda lungo un percorso cittadino. Erano veicoli senza pilota, in grado di seguire un percorso programmato e memorizzato nel cervello elettronico dell'auto che ne controlla tutte le funzioni: freni, acceleratore e sterzo. La Casa tedesca ne ha poi realizzato una versione utilizzata per i collaudi dei materiali. E' l'auto perfetta che elimina le variabili umane ed è capace di pecorrere un tracciato infinite volte, nello stesso identico modo. E chi l'ha vista in azione assicura che guida meglio di un uomo.

SFIDA PEUGEOT 207-FORD FIESTA-PUNTO EVO: LA FRANCESE UN PELO MEGLIO DELLA ITALIANA

2011-07-11T08:03:00.000+02:00

La sfida Punto Evo 1.6 Multijet Emotion - Ford Fiesta 1.6 TDCI Titanium - Peugeot 207 1.6 HDI Allure

Guida :

Punto Evo : La Punto alla guida dà una sensazione di una certa morbidezza dell’assetto, ottenuta con una taratura più indulgente di molle e ammortizzatori. Che da una parte annulla presunte buche o avvallamenti ,dall’altra si piegano ad un rollio accentuato quando si spinge l’acceleratore. Quindi L’italiana perde precisione di guida. Il trucco City sulla Fiat funziona , emettendo di alleggerire la manovra in Citta. Il problema della italiana è che quando deve ripartire, anche se può contare con un Star&Stop puntuale, la macchina esplode solo a 2000 giri, con il problema di perdere strada e cambiare una marcia in più.

Ford Fiesta : La maggior lentezza tra le tre sfidanti per raggiungere i 100 Km/h (11,9 sec) non deve trarre inganno: la Ford cerca di soddisfare chi s’aspetta risposte veloci e una maneggevolezza guizzante, da gustare tra le curve. L’arma migliore della Ford è lo sterzo preciso e anche piuttosto fedele alle sensazioni. LA Ford si comporta bene anche sul pavimento accidentato, dove le sospensioni rispondono più rigidamente rispetto a quelle delle Fiat ma senza mai diventare fastidiose. IL cambio a cinque marce, l’unico delle tre, mostra limiti in autostrada ( il rumore diventa assordante a dei giri elevati). Il motore si trova in affanno solo quando si chiedono le massime prestazioni.

Peugeot 207: La migliore nell’accelerazione (9,1 sec) , solo di un decimo migliore della Punto, ma stupisce molto il motore. Quello che fa sorridere a chi la possiede è la straordinaria fluidità di funzionamento di questo HDi. Sembra di essere alla guida di un automobile alla benzina , perché la duttilità dell’8 valvole vi consente di cambiare addirittura prima dei 2000 giri , con grande vantaggio per i consumi. Senza tralasciare la grinta. Lo sterzo non è direttissimo (ma soddisfa in precisione) la taratura dell’assetto risulta simile a quella della Fiesta , con la eccezione dell’assorbimento sugli ostacoli secchi e profondi , dove la 207 un po’ si irrigidisce. La maneggevolezza in città è ok, tranne la frizione poco leggera. Non c’è lo Start&Stop , ma un indicatore che avverte il momento di cambiare. Il cambio delude solo per gli innesti e corsa lunga della leva.

Dotazione:

Punto Evo: L’italiana è l’unica ad offrire 7 airbag di serie, conditi con cinque stelle nel crash test Euro NCAP e un comportamento irreprensibile del retrotreno , sempre facile di gestire. Notizie buone anche nei freni , anche se con un pedale che dà tutto subito. La Fiat per chi non lo sa si è piazzata al secondo posto negli spazi di frenata a 130 KM/h. Per gli optional l’italiana risulta la più costosa : il cruise control (200 euro) o il vivavoce Blu&Me con presa Usb (300). Garanzia due anni a kilometraggio illimitato.

Ford Fiesta: Il prezzo basso, 4000 in meno rispetto alla Punto, porta a qualche mancanza. Il clima automatico è un optional , mentre di serie sulle sfidanti. La radio vivavoce e presa Usb costa in aggiunta 750 euro. L’auto ha 5 airbag ed Esp , bisogna integrarli con i cuscini a tendina (250 euro) , mentre gli appoggiatesta attivi e il bag per le ginocchia del conducente non sono disponibili. Buono il reparto frenante, oltre all’eccellente voto sul crash test, con solo 38,6 metri di frenata a 100 Km/h ( subito dopo la Punto). Garanzia due anni.

Peugeot 207: La coda è ben controllata da un Esp discreto e puntuale negli interventi. La frenata a 130 Km/h è la migliore delle tre (60,6 metri, con un risultato migliore della BMW 335i Coupè). Nessun problema per i crash test , da cinque stelle , e nella dotazione , anche se i poggiatesta attivi non c’è traccia. Negli optional sorpresa negli alzacristalli posteriori a pagamento : 700 euro , in pagamento con i sensori parcheggio posteriori e i retrovisori esterni ripiegabili elettricamente. Dovete pagare per vivavoce Bluetooth e presa Usb (250 euro) , mentre il cruise control è di serie. Ottimi i risultati sulla prova consumi , capaci a volte di dimenticare il benzinaio. Due anni di garanzia.

Spazio

Punto Evo: La Punto Evo detiene il maggior spazio del bagagliaio a sedili abbattuti (1030 litri) , ma ha il primato per la soglia di carico più alta. Il piano di carico a schienali ribaltati non è piatto e qualche risparmio si nota. Meno nella plancia , dove coesistono bene plastiche morbide e rigide , per un mix azzeccato , piuttosto soddisfacente. Pur della vista della pratica.

Ford Fiesta: La più risparmiosa è la Ford , non ci sono dubbi. I risparmi nell’abitacolo sono tanti , più delle rivali: se gli accoppiamenti non lasciano spazio a scricchiolii, le plastiche sono rigide e la finitura lontana dall’eccellenza. Qui , come sulla Punto, i Poggiatesta danno fastidio alla retromarcia. Si paga a parte la ruota di scorta da 14”: di serie c’è il kit di riparazione.

Peugeot 207: Anche la 207 mostra qualche risparmio, ma non nei punti visibili. Il vano bagagli è ampio e regolare nella forma , con il solito scalino fra piano e schienale. Se forate , potete contare sul kit di riparazione: la ruote di scorta va ordinata a parte (70 euro).

	punto evo	Ford fiesta	Peugeot 207
interni	75	70	76
comfort	77	71	74
guida	73	72	76
sicurezza	78	75	77
costi	72	73	75
media	75	72,2	75,6

L'AUDI Q5 è UN SUV IBRIDO

2011-07-08T08:02:00.000+02:00

Il suv resta al centro della scena. Le vendite continuano a crescere, senza risentire della crisi di mercato, segno che quando l'industria automobilistica «disegna» qualcosa di nuovo, il successo non tarda ad arrivare. Le emissioni, ormai paragonabili a quelle di una berlina tradizionale, sono destinate a scendere ancora con l'adozione del motore elettrico. L'esempio è la nuova Audi Q5 Hybrid che adotta la tecnologia ibrida più completa (full hybrid): motore elettrico, inserito all'interno del cambio automatico, ad aiutare il 2.0 Tfsi benzina nelle accelerazioni più rapide e in grado di far viaggiare da solo per pochi km il suv.

La killer application, l'arma in più, della Q5 ibrida sono le batterie al litio, un serbatoio di energia che consente al motore elettrico interventi frequenti sulla trazione. Tradotto: in un percorso misto, consumi ed emissioni tagliate del 15 per cento (rispetto alla versione 2.0 Tfsi tradizionale), circa 3 km in solo elettrico a zero emissioni, una velocità massima in modalità elettrica di 100 km/h e soprattutto un'accelerazione da 0 a 100 km/h di 7,1 secondi, la stessa ottenuta dalla Q5 con un più grande 3.2 V6. Il segreto della tecnologia ibrida d'altronde è proprio questo, soddisfare le due anime, verde e sportiva, in un colpo solo.

Su strada la Q5 Hybrid diverte, il baricentro basso, nonostante le grandi dimensioni, aiuta nei rapidi cambi di direzione e nell'inserimento in curva, anche se le sospensioni sembrano più tarate per il confort. È sufficiente schiacciare il pedale dell'acceleratore a fondo per sentire il calcio dietro alla schiena dei 210 Nm di coppia, messi subito a disposizione dal motore elettrico. L'auto si dimostra facile da guidare senza mettere mai in difficoltà e il cambio automatico a 8 rapporti soddisfa in tempi rapidi qualsiasi richiesta. La sensazione è quella di viaggiare nella massima sicurezza (c'è anche la trazione integrale «quattro»), nonostante ci sia bisogno di qualche minuto per abituarsi alla frenata: nella prima fase, per recuperare l'energia da inviare alle batterie, l'azione è meno decisa e per avere una risposta più immediata bisogna schiacciare a fondo il pedale. Al resto ci pensa l'elettronica, una sorta di copilota virtuale: mantiene l'auto nella corsia di marcia (lane assist), segnala eventuali pericoli nel cambio di corsia (side assist) o, più semplicemente, aiuta nelle manovre di parcheggio (parking system advanced). Le tre modalità di guida sono tagliate su misura: EV, solo elettrica (massimo 3 km), D, cittadina con consumi ottimizzati, e S, sportiva con rapporti al cambio più corti.

All'interno nessun compromesso in termini di capacità del bagagliaio (le batterie sono sotto il piano di carico) e una ricca dotazione di accessori da auto della nuova generazione digitale 2.0: un hotspot wi-fi che consente ai passeggeri di connettersi a Internet e inviare email o twitter direttamente dall'auto, navigatore satellitare con immagini di Google Earth, oltre alle immancabili interfacce per Bluetooth, iPod, lettori mp3 e collegamenti usb.
Il problema è che in Italia le vendite delle auto ibride non decollano e valgono solo lo 0,32 per cento del mercato. La Q5 Hybrid arriverà a novembre, a 56.800 euro.

PEUGEOT 508 : PIACERE DI GUIDA

2011-07-07T08:02:00.000+02:00

La nuova Peugeot 508 berlina, è un auto che coniuga linee eleganti e sportività , portando la qualità costruttiva a un livello inaspettato per la Casa e tre le concorrenti dirette.

Rispetto al passato aumenta la tecnologia offerta al guidatore , così come l’attenzione verso l’ambiente e la sicurezza , ma senza rinunciare al comfort di marcia. Le dimensioni aumentano e sono più vicine a quella dell’ammiraglia : la lunghezza sfiora i 480 cm, la larghezza arriva a 185 e l’altezza a 146. Con gli ingombri esterni è cresciuto anche lo spazio nell’abitacolo , che accoglie comodamente cinque adulti , e quello per i bagagli , grazie ad un vano di oltre 500 litri.

Nell’insieme la linea è slanciata e dinamica : le forme s'’ispirano ala concept car SR1 , c’è un ampia presa d’aria che domina il frontale , mentre il cofano è attraversato da una marcata nervatura centrale. Il Posteriore ha un aspetto massiccio , il profilo del baule e quello del paraurti sembrano confondersi , mentre il tutto si raccorda perfettamente ai grandi montanti del lunotto. Perfino i fari contribuiscono alla personalità del 508 , merito soprattutto delle luci diurne a led, che la rendono riconoscibile anche di notte.

Salendo a bordo le innovazioni stilistiche vengono confermate. Le plastiche sono ben assemblate e i materiali usati per la plancia sono morbidi al tatto. Piacevole anche il rivestimento in tessuto dei sedili , i quali sono ben imbottiti e aiutano a rilassarsi durante i lunghi viaggi.

IN marcia , l’isolamento acustico è curato , non si avvertono fruscii aerodinamici e nemmeno il suono del motore. Apprezzabile anche il comportamento delle sospensioni . di tipo McPherson all’anteriore e multilink posteriormente : geometrie che garantiscono un’efficace assorbimento delle asperità stradali, ma anche una buona tenuta di strada che migliora il piacere di guida.

la 508 non è un auto pigra sul misto : passa rapidamente da una curva all’altra con un modesto rollio e una buona prontezza dell’avantreno. Esagerando si intuisce perché sia tanto agile: in rilascio, con la vettura già in appoggio per la curva , si avverte una lieve tendenza al sovrasterzo , ma niente che l’Esp non possa contrastare.

Il piacere della guida passa anche dalle prestazioni del motore 1.6 da 112 Cv : la potenza non è molta, ma grazie alla coppia elevata , offre un’erogazione piuttosto vivace , senza penalizzare i consumi. Inoltre con l’e-HDI si vuole rappresentare il recupero dell’energia dispersa in frenata e riutilizzata per il dispositivo stop&start. Il risultato è efficienza e rapidità di attivazione che , nelle ripartenze, permette un’accensione praticamente immediata del motore.

Peccato che il cambio , un robotizzato sequenziale a sei rapporti , non sia altrettanto efficiente. Al contrario , in partenza e sui percorsi misti è possibile avvertire delle incertezze che penalizzano la fluidità di marcia. Nel complesso un’auto dalla dinamica riuscita , con un ottimo motore e bassi consumi.

Motore	anteriore trasversale
Cilindrata	1550 cc
Potenza max	82 Kw ( 112 CV)
Omologazione	Euro 5 con filtro DPF
Trazione	Anteriore
Velocità max	197 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	13,1 sec
Emissioni co2	109 g/Km
Bagagliaio	515 dm3

MULTE DI VELOCITà SOLO SE IL TELELASER è SEGNALATO. LO DICE LA CASSAZIONE

2011-07-05T08:08:00.001+02:00

Giro di vite per le multe con il Telelaser: secondo la Corte di Cassazione, sono da ritenersi nulle le contravvenzioni inflitte con questo dispositivo se manca, lungo la strada, la segnalazione preventiva dell'apparecchio. Secondo i giudici, infatti, «l'obbligo della preventiva segnalazione dell'apparecchio di rilevamento della velocità previsto in un primo momento per i soli dispositivi di controllo remoto senza la presenza diretta dell'operatore di polizia» deve essere esteso anche «a tutti i tipi e modalità di controllo effettuati con apparecchi fissi o mobili installati sulla sede stradale, nei quali, perciò si ricomprendono ora anche gli apparecchi telelaser gestiti direttamente e nella disponibilità degli organi di polizia».

In particolare, la Seconda sezione civile (sentenza 13727 ) si è così espressa su un ricorso di un automobilista di Parma, Michele R., che il 26 luglio 2007 si era visto multare per mancato rispetto del limite di velocità da un apparecchio telelaser non preventivamente segnalato. Secondo il Tribunale di Parma la multa doveva considerarsi valida in quanto, a suo dire, non sarebbe stata necessaria la preventiva segnalazione. Di diverso avviso la Cassazione che, pur dichiarando estinto il ricorso dell'automobilista per intervenuta transazione con il comune, ha colto l'occasione per ricordare «l'obbligo di preventiva segnalazione dell'apparecchio» di rilevazione della violazione del Codice della Strada: pena l'annullamento della multa

LA NUOVA PASSAT NEL SEGNO DELLA TRADIZIONE VOLKSWAGEN

2011-07-04T08:05:00.000+02:00

La Volkswagen rispetto alle altre marche , ha deciso di scommettere sulla tradizione. Modernità si, fughe in avanti no: questa è la linea della casa automobilistica. Sapendo che il segmento delle berline a tre volumi , nel nostro paese , arranca da anni.

Alla Passat viene attribuita per antonomasia il ruolo di Station Wagon. Una fama conquistata a suon di comfort , affidabilità, sicurezza e volumi di carico da record. Punti di forza su cui anche la berlina può far leva. Certo il bagagliaio deve far dei compromessi accontentandosi dei 565 litri di capacità. Detto questo la Passat è la macchina ideale per non dare nell’occhio , ma nello stesso tempo avere un auto di qualità e affidabilità grazie al marchio tedesco.

Una tonnellata e mezzo su un 1.6 che la macchina tedesca trasporta senza fatica. Certo se verifichiamo i tempi ( 12,2 sec da 0 a 100 Km/h e 21,3 per passare da 90 a 130 Km/h ) sono tempi biblici se paragonati al 2.0 TDI. Tuttavia se si accetta di ricorrere più volte al cambio , l’1.6 ripaga con percorrenze da primato. I 23,3 Km/l dichiarati sono una chimera, ma i 16,9 Km/l rilevati sono una buona cosa.

I tecnici della casa tedesca hanno pensato molto alla prevedibilità delle reazioni facendo in modo che la stabilità della Passat sia ottima. Difficilmente l’Esp viene chiamato in causa , anche perché lo sterzo è tutto tranne che fulmineo e l’assetto avvisa con largo anticipo sui sopraggiunti limiti di aderenza. Comunque la Passat è rassicurante in ogni condizione di marcia.

In autostrada , silenziosità e isolamento creano un’atmosfera ovattata da vettura di categoria superiore. Se si mette mi al portafogli si può avere un buon corredo : Cruise Control adattivo con Front Assist ( 1178 euro) , Lane Assist (520 euro) e Dynamic Light Assist (1657 euro) che pensano a tutto , dal mantenimento della distanza di sicurezza , all’attivazione luci , fino al controllo della traiettoria.

Fra i pannelli porta ci sono 148 cm , per le gambe dei passeggeri si va da 72 a 99 cm; misura di alta qualità. I comandi sono messi in modo razionale e prendere confidenza con i sofisticati sistemi elettronici non richiede grandi sforzi. Il livello dei materiali è buono , anche se la qualità delle plastiche si abbassa nella zona inferiore della plancia.

motore	anteriore trasversale
cilindrata	1598 cc
Potenza max	77 Kw (105 CV)
Omologazione	Euro 5
Velocità max	195 KM/h
Acca da 0 a 100 Km/H	12,2 sec
Emissioni Co2	114 g/km
Consumo urb/extra/mix	19,2/26,3/23,3 Km/l
Bagagliaio	565 dm3

LA C-ZERO DELLA CITROEN HA IL VANTAGGIO DI ESSERE ELETTRICA E SILENZIOSA. UNICO DIFETTO è IL PREZZO

2011-07-01T08:10:00.001+02:00

La Citroen C-Zero è una macchina elettrica, e su questo non piove. Il profilo a uovo della carrozzeria non è un caso: una scelta tecnica che ha permesso ai progettisti di realizzare un’utilitaria sotto i 3,5 metri di lunghezza ma con all’interno quattro posti veri. Se si vuole avere più spazio basta abbattere il divanetto.

La plancia ha un design abbastanza moderno , arricchito da inserti lucidi e una fascia bicolore che taglia in orizzontale l’intera struttura. Le plastiche sono discrete , ma alcune sono troppe rigide e sottili. Però sono assemblate bene e, infatti non generano scricchioli quando l’auto passa nello sconnesso.

Vista l’indole cittadina si denotano due difetti importanti : i comandi al volante per gestire la radio senza staccare le mani dalla corona e i sensori di parcheggio posteriori. Tecnologie ormai indispensabili per una buona concentrazione alla guida, e quindi alla sicurezza.

Il posto di guida è comodo , ma manca la regolazione del volante , che è fisso. Dietro lo spazio non scarseggia. Tanti i vani portaoggetti : molto utili i cassetti al lato della plancia che possono essere usati come contenitori o come supporti per il cellulare.

La C-Zero ha un grosso problema , però, costa abbastanza. Prezzo di listino 36111 euro. Senza incentivi è difficile trovare un motivo per comprarla. Misera consolazione è la dotazione full optional : clima semiautomatico , servosterzo, radio, fari automatici , avviso porte aperte , cerchi in lega, luci posteriori a led e quattro vetri elettrici sono standard. Con 3 euro circa si fanno 110 Km e la manutenzione è inferiore ad un’auto convenzionale. La ricarica chiede 6 ore.

La C-Zero nasce come primo concreto passo verso una mobilità urbana di massa a solo trazione elettrica. Per questo alcuni parametri di guida sono stati trascurati in fase di realizzazione. L’auto è sicura ma i limiti di tenuta sono bassi e sul misto l’assetto non è molto efficace. Un po’ perché C-Zero nasce all’insegna del compromesso, l’Esp di serie è lenta nel gestire la traiettoria ma fondamentale nel tenere sotto controllo le ruote posteriori. Ottima invece la visibilità , grazie anche ai piccoli vetri triangolari ricavati tra le porte anteriori e i montanti del tetto, utilissimi per migliorare la visibilità nelle svolte.

Motore	Posteriore trasversale
Alimentazione	Corrente
Potenza max	49 Kw( 66 Cv
Trazione	posteriore
Velocità max	130 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	15,9 sec
Consumo medio	135 Wh/Km
Autonomia	115 Km
Emissioni	0 Co2

LEXUS ECOLOGICA PER IL MATRIMONIO DI ALBERTO DI MONACO

2011-06-30T08:07:00.000+02:00

Il matrimonio reale si tinge di verde. Ecologia come sottofondo alla cerimonia nuziale del principe Alberto di Moaco e Charlene Wittstock, in programma sabato 2 luglio 2011, a Montecarlo. La principesca Lexus LS 600h L che porterà la coppia nuziale lungo le strade del Principato è infatti dotta di sistema full hybrid, per inquinare di meno. Una vettura rispettosa dell'ambiente, quindi, pur senza rinunciare alle dotazi0oni necessarie al compito assegnatole: prima di tutto garantire la massima sicurezza di principe e consorte. L'elaborazione dell'auto nuziale è iniziata con un programma di design computerizzato, simulazioni e modellazione 3D. Ed è proseguita con il lavoro vero e proprio sulla struttura: il rinforzo della scocca ha richiesto un’applicazione elevata delle più recenti strutture a nido d’ape, di Kevlar e della tecnologia in fibra di carbonio, necessarie a mantenere la compattezza e la rigidità torsionale del telaio nonostante la rimozione del tetto e dei montanti. La preparazione dell'auto ha richiesto circa 2.000 ore di lavoro

La prima fase ha visto lo smantellamento di gran parte del veicolo, attraverso la rimozione di circa 20.000 parti meccaniche, componenti elettroniche e strumentazioni interne, oltre alla tappezzeria. La sfida più grande era rappresentata dal tettuccio trasparente sia per il design particolare, un ampio pezzo singolo senza rinforzi né montanti, sia per la realizzazione che ha richiesto la collaborazione di un fornitore specializzato in componenti aerospaziali. Ma l'aspetto curioso resta ad ogni modo il motore con tecnologia full hybrid, realizzata tramite un motore elettrico accoppiato a un propulsore termico. Per gran parte del percorso il veicolo funzionerà con l’ausilio del solo motore elettrico, con emissioni pari a zero. Un piccolo spot per promuovere la strategia sulla mobilità sostenibile del Principato appena annunciato da Alberto di Monaco.

LA FIAT 500 PIACE MOLTO AI TEDESCHI

2011-06-28T08:09:00.000+02:00

La Fiat 500 conquista gli automobilisti tedeschi. La city car di Torino ha infatti vinto il primo premio, nella classifica minicar, del “Vehicle owner satisfaction” lo studio realizzato in Germania dalla J.D. Pwer And Associates, nota società specializzata in ricerche di mercato. La graduatoria è stata compilata sulla base di 17.158 sondaggi on line, rivolti a possessori di auto da almeno due anni che avessero all’attivo almeno 17.158 sondaggi.

Lo studio effettuato annualmente valuta il grado di soddisfazione del cliente sulla base di 67 caratteristiche diverse in quattro categorie distinte. Il gradimento della vettura (prestazioni, design, comfort, funzioni) conta per un 32% sulla valutazione totale, qualità e affidabilità della vettura contano per un 26%, così come i costi di gestione (carburante, assicurazione, manutenzione e riparazione) per un 22%, mentre la soddisfazione relativa alle concessionarie del marchio pesa sul totale per un 20%. Il risultato di maggior rilievo, secondo le risposte registrate, ha riguardato il primo punto, dove Fiat ha raggiunto il punteggio massimo. Risultati lusinghieri sono stato ottenuti anche per quanto riguarda i costi di gestione. Rilevante anche il fatto che nella categoria minicar in passato si sono solitamente imposte vetture di marca tedesca o giapponese. La Fiat 500 ha ottenuto un indice di gradimento pari all’81,8%.

LA HONDA JAZZ HYBRID è LA PRIMA COMPATTA ECOLOGICA. TECNOLOGICA MA POCO CONVENIENTE

2011-06-27T08:03:00.000+02:00

Bel caso la Jazz Hybrid , la Honda non ha usato una tecnologia avanzata me è la prima vettura del segmento B (utilitarie) a potersi fregiare della trazione ibrida. Un primato tecnologico importante , che però non fa gridar al miracolo dal punto di vista dei consumi : la Casa dichiara 22,2 Km/l , in città 21,7. Molte concorrenti turbodiesel fanno meglio, a fronte di un listino più basso…

La Hybrid è avviata da un modulo elettrico posizionato fra il propulsore stesso e il cambio , in maniera molto dolce e silenziosa. Una fluidità che si ha in modo di apprezzare a ogni ripartenza , quando il sistema IMA (Integrated Motor Assistant) ridà vita all’1.3 in pochi istanti e senza vibrazione. Proprio l’Ima , con i suoi 14 cavalli elettrici , offre un contributo determinate alla dinamica dell’Honda. Unica controindicazione dell’Hybrid è la scarsa modulabilità della frenata alle basse velocità : il modulo elettrico funge da generatore , frenando la vettura in modo poco naturale.

Capitolo comfort : il mix tra assetto morbido e pneumatici quasi d’altri tempi assicura un isolamento quasi totale dalle asperità. I designer giapponesi hanno messo la funzionalità in cima alla lista delle priorità , nel definire le forme della Jazz: linea di cintura bassa , lunotto ampio e terza luce anteriore regalano una visibilità esemplare in ogni direzione. Non ne guadagna solo la percezione degli ingombri , ma anche la sicurezza per i pedoni nelle svolte.

La trazione ibrida dà il meglio di sé in città. Tuttavia , nel caso della Jazz, è innegabile un miglioramento delle riprese anche a velocità autostradali , rispetto alla 1.3 normale : in salita , a pieno carico e comunque in tutte le situazioni in cui si richiede spunto , la Hybrid è più lesta nel guadagnare la velocità.

Una volta impostato il cruise control ci si dimentica presto di essere un’auto di segmento B. I fruscii aerodinamici , insieme alla rumorosità dei pneumatici e motore, rimangono all’esterno. Le sospensioni, intanto, appiattiscono qualsiasi irregolarità passi sotto le ruote. Certo però se gli avvallamenti diventano accentuati ci vuole un assetto più frenato. Tutto si può fare con la Jazz tranne divertirsi alla guida.

Il comfort e il dinamismo , naturalmente , non vanno molto d’accordo, se non adotti le sospensioni regolabili. Ecco perché l’Honda è molto incline al rollio e non offre limiti di tenuta particolarmente elevati. La sicurezza non è pregiudicata , ma la Jazz risulta impacciata e meno appagante , rispetto alle sue rivali , anche a causa dello sterzo lento e poco sensibile ai piccoli angoli.

L’abitacolo è accogliente come e più di alcune berline medie. Il merito è anche del pavimento piatto : caratteristica che gli ingegneri Honda sono riusciti a conservare nonostante il vincolo dell’alloggiamento delle batterie.

Nella plancia i comandi sono tipicamente Honda : certamente non banali , ma nemmeno comprensibilissimi , almeno all’inizio. I pulsanti sono numerosi e sparsi fra volante e console. La Jazz non brilla per morbidezza delle plastiche utilizzate , ma le finiture risultano abbastanza curate e, soprattutto, l’assemblaggio è quasi maniacale . I numerosi portaoggetti e i vari piani della plancia mostrano allineamenti perfetti , che si traducono in una totale assenza di rumori parassiti sui fondi sconnessi.

Il costo è di 19000 euro e la motivazione di comprarla non è la convenienza. Il livello tecnologico è avanzato e la silenziosità è importante. Inoltre la dotazione di serie è molta ricca : clima automatico, tetto panoramico, cruise control, comandi al volante , stereo MP3 con ingressi Usb e Aux.

Motore	Anteriore Trasversale
Cilindrata	1339 cc
Potenza max	72 Kw/ 98 Cv
Omologazione	Euro 5
Trazione	Anteriore
Velocità max	177 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	12,6 sec
Emissione Co2	104 g/Km
Bagagliaio	1320 dm3

IL GIAPPONE HA RECUPERATO A TEMPO DI RECORD : IL MERCATO DELL'AUTO DOVREBBE STABILIZZARSI GIà A FINE MESE

2011-06-24T08:09:00.001+02:00

L’industria giapponese sta lottando per tornare alla normalità dopo il terremoto di marzo, ma le difficoltà da superare sono tante. Nel mese di marzo il settore dell’auto ha subito una flessione del 57,5% e in aprile ha addirittura superato la punta del 60%. Molti impianti danneggiati hanno dovuto rallentare la produzione e in alcuni casi sospenderla. La difficoltà di reperire i ricambi e rifornire la filiera industriale hanno pesato sui piani produttivi di qua e di là del'oceano. Toyota, ad esempio, nel mese scorso ha accusato un crollo su base annua del 78,4% (a 53.823 unità), mentre Honda e Nissan hanno rispettivamente ceduto l’81% (a 18.168 unità) e il 48,7% (a 44.193 unità). Suzuki ha fatto qualcosa meglio delle grandi rivali (58.398 vetture assemblate), ma anche il suo passivo è a due cifre: -31,1%.

Il comparto dell’auto è fondamentale per l’economia giapponese; rappresenta oltre il 10% del Pil e almeno il 15% delle esportazioni industriali. Occupa una fetta importante della classe lavoratrice locale e ha un forte peso sul bilancio del Paese. Che secondo l’agenzia di rating Fitch deve affrontare quanto prima il problema del debito pubblico proiettato oltre il 200% del Pil. Gli effetti della catastrofe sull’industria stanno però diminuendo, nel settore auto addirittura più rapidamente delle previsioni iniziali. Toyota potrebbe recuperare il 90% dei normali ritmi produttivi già dal mese di giugno (contro una stima iniziale del 70%), mentre Nissan punta alla piena ripresa nello stesso periodo. Se le previsioni verranno confermate le case automobilistiche giapponesi potrebbero arrivare a produrre circa 8 milioni di pezzi nell’esercizio fiscale in corso, con una perdita tutto sommato contenuta al 10% rispetto all’esercizio precedente. La spiegazione è nei lavori di riparazione a tempo di record degli impianti danneggiati e nella ricerca di fornitori alternativi.

Contemporaneamente inizia a migliorare la situazione in Europa : la Toyota ha appena annunciato di potere ricominciare a produrre a pieno ritmo fin da giugno nei suoi impianti situati in Inghilterra, Turchia e Polonia, mentre in Francia l’attività era stata regolarizzata già dal 16 maggio.

ADRENALINA PURA PER LA LAMBORGHINI AVENTADOR

2011-06-23T08:11:00.000+02:00

La Lamborghini rinnova la saga delle super sportive a 12 cilindri. Quindi il lancio della Aventador , dopo un pesante –40% nelle vendite tra il 2008 e il 2010.

La Aventador nasce …da sola. Non è rimasto niente della Murcielago: dal telaio tubolare , infatti, si passa alla cellula abitacolo monoscocca in fibra di carbonio , a cui sono collegate due strutture in alluminio per sostenere avantreno e retrotreno.

Il risultato è un calo del peso del 30% e la rigidità aumenta del 150%. Numeri importanti che, uniti alle sospensioni push rod ( soluzione mutuata direttamente dalla F1, ottimale per la riduzione delle masse non sospese) e al nuovo V12 da 6,5 litri più compatto e basso ( il baricentro è più vicino al suolo) , si traducono in una precisione di guida prima sconosciuta.

Il grip generato da Pirelli Pzero è impressionante al punto , che dopo pochi giri, i muscoli del collo iniziano a mostrare i primi segni di fatica. La Aventador sviluppa velocità elevatissime : grazie anche alla trazione integrale si può dar gas presto , a distribuire i 700 Cv fra le 4 ruore provvede la frizione centrale Haldex.

All’approssimarsi del limite , infatti, è facile avvertire i trasferimenti di coppia, che se da un lato vanno a beneficio dell’efficacia in curva , dall’altro limitano leggermente il feeling con la vettura. A proposito di ripartizione tra avantreno e retrotreno , la logica cambia in base alla modalità di guida selezionata Il programma strada privilegia la sicurezza di marcia , generando un comportamento sottosterzante ; sport allenta le briglie del controllo elettronico di stabilità , invia più coppia ai Pzero posteriori favorendo i sovrasterzi: la coda allarga la traiettoria e il piacere di guida tocca l’apice. Infine corsa è finalizzato alla massima prestazione .

I tre programmi non modificano solo la taratura di trasmissione ed elettronica , ma coinvolgono anche lo sterzo , che diventa via via più duro , e il cambio, sempre più rapido. Da sport a corsa il nuovo sette marce Isr diventa un vero e proprio fucile , che spara i rapporti con una violenza vista poche altre volte su una vettura stradale. Il passaggio marcia è completato in 50 millesimi di secondo , contro i 120 richiesti dalla Gallardo Superleggera , per esempio.

Motore	V12/ 6498 cc
Potenza	515Kw/ 700 Cv
Cambio	Robotizzato a 7 rapporti
Trazione	Integrale
Velocità max	350 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	2,9 sec
Consumo misto	5,8 Km/l

LA NUOVA M5 DELLA BMW : UN AUTO VERDE CON POTENZA

2011-06-21T08:03:00.000+02:00

Le linee della nuova Bmw M5 erano state mostrate al recente salone di Shanghai. Adesso vengono rivelati altri dati tecnici . Cominciando dal motore , V8 Twin Power di 4.395 cc, con iniezione diretta, turbo Twin Scroll e distribuzione Valvetronic. Esaltanti le prestazioni dichiarate: 560 cv di potenza e una coppia massima di 680 Nm. Il rapporto peso potenza è di 3,3 kg/cv.

La M5 è una sportiva di razza travestita da berlina 4 porte. Una vettura che può superare i 300 km/h (ma è autolimitata a 250) e secondo i dati della Casa, accelera da 0 a 100km/h in 4,4 secondi. Volendo si può richiedere il Drivers’s Package per sbloccare il motore e liberare tutta la potenza di cui dispone. Altri dati rendono bene l’idea dell’evoluzione di questo modello: rispetto alla versione precedente la potenza è aumentata del 10%, insieme alla coppia (+30%), ma la Bmw ha voluto tenere sotto controllo i consumi, addirittura ridotti del 30%, e le emissioni di CO2. La funzione Start-Stop d’altra parte sostiene il risparmio di carburante fermando il motore quando l’auto è ferma, per esempio nelle soste al semaforo o agli incroci, e riavviandolo non appena si leva il piede dal freno. Le note tecniche parlano di un consumo medio di appena 9,9 litri ogni 100 km, nel ciclo di prova europeo.

La M5 adotta il cambio a doppia frizione con sette rapporti e comandi al volante. Sospensioni, freni e differenziale adottano soluzioni ed esperienze maturate dal reparto Gmbh, l’anima sportiva della Casa di Monaco. Di serie viene montato il Dynamic Damper Control, il Servotronic M e il controllo elettronico di stabilità. In futuro potrebbe arrivare anche una versione a trazione integrale. Il debutto ufficiale è previsto al prossimo salone di Francoforte (15- 25 settembre)

LA GRAND CHEROKEE GRAZIE ALLA TECNOLOGIA ITALIANA DIVENTA SINONIMO DI VERO FUORISTRADA , MA CONIUGATO AL LUSSO.

2011-06-20T08:08:00.001+02:00

La jeep fu la prima macchina americana progettata per le strade europee , anzi per quelle italiane…. Già , perché la Jeep affonda le sue radici in un progetto militare di 70 anni fa , quando gli americani stavano progettando quello che poi sarebbe stato definito “the beginning of the end” , ovvero prima lo sbarco in Sicilia del 1943 e , a seguire, il D-Day in Normandia del 1944. La Jeep Willys era nel cuore dell’operazione.

Nella Jeep Cherokee sono rimaste solo la mascherina e lo spirto libero della Jeep Willys. Perché Jeep da anni è diventata sinonimo di vero fuoristrada , ma coniugato al lusso accessibile. Cioè un’auto inarrestabile sui sfondi difficili , con prestazioni stradali elevate , un buon comfort e un prezzo inferiore alla concorrenza tedesca.

La Grand Cherokee ha un motore di 3 litri turodiesel con interventi Fiat , nuova proprietaria del marchio , che hanno migliorato i consumi, le emissioni e la silenziosità. Un motore non grandioso ma che si fa amare sin dai primi chilometri per l’erogazione fluida e regolare , che non costringe a spingere l’ago del contagiri verso il fondoscala. Una elasticità che migliora la ripresa e il comfort di marcia.

Per fortuna il motore è generoso , perché il cambio automatico non è rapidissimo negli innesti e sulla gestione dei rapporti c’è di meglio. Strade statali, autostrada o città, con la Grand Cherokee non si avverte alcun imbarazzo. Nel traffico è agile come una station wagon, anche se pesa molto di più : merito dello sterzo leggero e della visibilità di marcia , ostacolata solo in parte nelle svolte a sinistra. Sul misto, poi, si dimostra un’auto reattiva.

Sul veloce si apprezza ancor di più la sensazione di sicurezza dell’assetto , che frena bene i movimenti della carrozzeria e tiene ben appoggiate le ruote sull’asfalto. Qualità indispensabili per un’auto che raggiunge una velocità di 202 Km/h e può accelerare da 0 a 100 Km/h in appena 8,2 sec.

La Trazione integrale , le marce ridotte e i differenziali bloccabili fanno della Grand Cherokee una vera 4x4. Di fronte a un dosso , un guado o una petraia, basta semplicemente scegliere il programma di guida adatto e buttare il muso verso l’orizzonte : l’elettronica fa tutto da sola e senza ansie o indecisioni ci si trova già oltre l’ostacolo.

La nuova Grand Cherokee sfoggia interni completamente rivisti, con qualità dei materiali da vera europea. Anche all’assemblaggio è stata data maggiore cura e sullo sconnesso tutti quei piccoli rumorini , presenti nelle passate generazioni, sono scomparse.

Motore	2987 cc /V6
Potenza	177 Kw/ 241 Cv
Cambio	Automatico a 5 rapporti
Trazione	Integrale
Velocità max	202 Km/h
Acc da 0 a 100 Km/h	8,2 sec
Consumo misto	12Km/l
Emissioni Co2	218 g/Km
Bagagliaio	1554 dm3

RICHIAMATE LE TOYOTE PRIUS , QUELLE DI PRIMA GENERAZIONE, PER UN DIFETTO ALLO STERZO

2011-06-17T08:02:00.000+02:00

Tutta colpa di un fissaggio eseguito male. La Toyota spiega così l’ultimo richiamo sulle sue vetture, in questo caso la Prius di prima generazione, prodotta tra il gennaio 2000 e il maggio 2003. La Casa giapponese precisa che il difetto scoperto sullo sterzo di questo modello è stato riscontrato in 28 casi in Giappone, in un caso solo negli Usa e che in Europa per ora non viene segnalato nulla. Nel nostro Paese verranno comunque richiamati a scopo preventivo 54 veicoli per eliminare ogni potenziale problema.
Che cosa succede? Girando con decisione e ripetutamente il volante a sinistra potrebbe verificarsi l’allentamento dei dadi sul pignone della scatola di sterzo. “Ciò potrebbe causare” si legge nel comunicato dell’azienda “la non integrale trasmissione della coppia di servo assistenza generata dal motore elettrico del servo sterzo”. In parole più semplici il guidatore potrebbe trovarsi nella necessità di dover applicare una forza maggiore per girare il volante che in questo caso tenderebbe a indurirsi.
L’intervento di riparazione dell’inconveniente prevede la sostituzione dei dadi di fissaggio sulla scatola di sterzo. L’operazione dura in un tutto quattro ore e viene effettuata senza oneri per i clienti che verranno allertati per posta dalla filiale italiana della Toyota. Un difetto analogo era stato riscontrato sulla iQ, ma unicamente sui modelli con guida a destra, pertanto esclusi dalla normale commercializzazione in Italia.

LA HYUNDAI i40 è IL RISULTATO DELLA SERIETà DELLA MACCHINA COREANA.

2011-06-16T08:06:00.000+02:00

La i40 è qualcosa di realmente nuovo per Hyundai e diverso da quello che siamo abituati a vedere dalla Corea. Cominciamo dal design forte della carrozzeria , che si fa notare e cattura al primo colpo d’occhio con le sue linee tesissime e il frontale grintoso , sottolineato dalle luci diurne a led che disegnano una V rovesciata , che d’ora in poi farà riconoscere le nuove Hyundai con una semplice occhiata nello specchietto retrovisore.

La formula è quella della station wagon , ma interpretato in modo originale , prendendo ispirazione dalle crossover e realizzando un’automobile del look dinamico , che va ben oltre il semplice veicolo da carichi pesanti.

Le sorprese proseguono all’interno che è il più lussuoso e riuscito di tutte le Hyundai. Il design forse non è originalissimo (la plancia ricorda la Toyota) , ma nonostante l’auto che abbiamo provato non fosse definitiva , ci ha dato l’impressione di essere molto caldo , accogliente , realizzato con una cura che non ha niente da invidiare alle automobili europee.

Il posto guida è comodo con ampie libertà di regolazione di sedile e volante , la posizione dei comandi è ergonomica. Raffinatezza dello stile quando un sottofondo musicale accompagna lo spostamento automatico del sedile all’indietro quando si spegne il motore , in modo da rendere più agevole la discesa dell’auto.

Anteriormente lo spazio è buono , dietro è esuberante , al punto che si possono allungare le gambe. Buono è anche il volume di carico del bagagliaio che, fra l’altro, offre un’ottima accessibilità grazie al portellone ampio e alla soglia di carico più bassa rispetto alla maggioranza dei concorrenti.

Accesa la macchina si copre le altre sorprese. La coppia motrice è distribuita in modo uniforme su tutto l’arco di funzionamento e di conseguenza le accelerazioni e le riprese sono pronte e senza buchi o incertezze. Il cambio a sei marce dell’auto ne esalta le caratteristiche , peccato che abbia una manovrabilità troppo ampia e secca , quindi poco in sintonia con lo spirito quasi sportivo in questa versione.

La frizione sembrava brusca , specialmente in partenza , ma questo probabilmente è un particolare che migliorerà nelle auto di serie. Il nostro primo giudizio è decisamente positivo anche per quanto riguarda il telaio. Lo sterzo è un po’ leggero , ma pronto, pur senza avere il comportamento brusco delle sportive e le sospensioni hanno una ottima taratura , che garantisce inserimenti in curva rapidi e un appoggio piatto , senza ondeggiamenti. Sul misto la i40 è decisamente piacevole da guidare e permette persino di divertirsi.

Degno di gran nota è il comfort acustico e dinamico all’interno della Hyundai. La rombosità di sottofondo del motore che dà un ulteriore tocco di sportività senza diventare mai invadente. Insomma , l’avrete ormai capito : la i40 è stata proprio una sorpresa.

ARRIVA LA VERSIONE COUPè DELLA MINI

2011-06-14T08:09:00.001+02:00

La nuova Mini Cooper Coupé, in arrivo sul mercato il prossimo autunno, oltre alla forma originale mette in campo un carattere dinamico. Due posti e quattro versioni tra cui scegliere.
Con vari livelli di motorizzazione, ma anche di dotazioni. E’ la novità che il marchio inglese porterà al prossimo salone di Francoforte.

La denominazione Cooper distingue per tradizione i modelli sportivi e infatti nella versione più spinta, Mini John Cooper Works, la nuova coupé offre un quattro cilindri benzina da 211 cv. Ma le alternative non sono poi così distanti. La versione d’ingresso, Mini Cooper Coupé, offre un quattro cilindri Valvetronic di 1.600 cc da 122 cv, che salgono a 184 nella Cooper S con turbo Twin Scroll e iniezione diretta. Non manca l’opzione diesel proposta con la Cooper DS, equipaggiata con un quattro cilindri turbodiesel di 2 litri da 143 cv. Tutti i motori sono forniti da BMW.

Il design è però la novità principale, almeno a colpo d’occhio. Ben giocato sui volumi distinti (cofano, padiglione e coda), è caratterizzato dal tetto abbassato di 29 mm, rispetto alla berlina, che termina in un labro aerodinamico. I montanti anteriori e il parabrezza sono più inclinati della Mini tradizionale e quando la vettura supera gli 80 km/h di velocità fuoriesce inoltre un spoiler alloggiato nel bagagliaio. Il dna sportivo è sottolineato anche dalla scocca irrigidita nella parte posteriore e nelle tarature degli assetti, per rimarcare il caratteristico “go kart feeling”. Oltremodo evidente nella John Cooper Works il cui assetto è ulteriormente ribassato. La nuova coupé misura 3.728 mm di lunghezza nella versione base e diesel, 6 in meno delle altre due. Tra le dotazioni tecniche spiccano lo sterzo elettromeccanico, i freni anteriori a disco autoventilati (da 316 mm nella versione più sportiva), il ripartitore elettronico di frenata e il controllo di stabilità che nella John Cooper Works è completato dal controllo di trazione attivabile a scelta.

LA KIA PICANTO VUOLE CONQUISTARE L’ITALIA , ANCHE SE CON QUALCHE DIFETTO

2011-06-13T07:54:00.000+02:00

Salto generazionale della Kia Picanto. Esaminando materiali, plancia e accoppiamenti , è tutto palese. Soddisfa anche l’abitabilità , ma senza avvantaggiarsi troppo dei 6 cm guadagnati in lunghezza. Davanti lo spazio è imponente, ma dietro è rimasto quello di prima ; viaggiando in tre si sta stretti , pur essendo la Picanto omologata , come la progenitrice , per cinque persone.

Il vano bagagliaio aumenta di 50 litri , conquistando una capacità allineata alla concorrenza. Non bastasse , offre la possibilità di abbattere separatamente gli schienali posteriori per caricare facilmente oggetti voluminosi.

La miglior musica, grazie alle prese Aux e Usb, ma non di serie in tutti gli allestimenti. A pagamento, grave errore, l’ESP ( 500 euro) e addirittura non ordinabile sulla versione base.

Gli airbag passano da 2 a 6 ( di serie su tutte le versioni) e il comportamento stradale appare irreprensibile , perfetto per i neopatentati , che possono contare su prestazioni abbastanza tranquille. Il tre cilindri di un litro , totalmente nuovo , vibra molto meno rispetto al suo predecessore. In poche situazioni , anche se non dimostra grande accelerazioni, si trova in affanno.

Il cambio non presta critiche, anche se si deve fare un grande lavoro nelle svolte più strette o in fase di parcheggio. Nell’intento di offrire più precisione di guida , la servoassistenza elettrica indurisce molto lo sterzo quando si procede in rettilineo e ci trova costretti a vincere una resistenza quasi innaturale per ruotare il volante.

Le sospensioni superano senza battere ciglio o quasi le insidie metropolitane. Quindi disturba di non aver portato in Italia il sistema stop e start. Non c’è comunque da preoccuparsi sul fronte dei consumi e delle emissioni , che risultano risicate. Eccezionale la garanzia che la Kia h deciso di estendere fino a 7 anni o 150000 Km.

Motore	998 cc
Potenza	51 Kw/ 69 Cv
Coppia	95 Nm a 6200 giri
Trazione	Anteriore
Velocità max	153 Km/h
Acca da 0 a 100 Km/h	14,4 sec
Emissioni Co2	99 g/Km

LA HYUNDAI RAGGIUNGE IL TRAGUARDO DELLE 5 MILIONI DI AUTOVETTURE VENDUTE IN EUROPA

2011-06-10T08:09:00.000+02:00

Altro importante traguardo per la Hyundai. Ha infatti immatricolato la 5milionesima unità in Europa . Un contributo decisivo al raggiungimento di questa soglia è arrivato dall’Italia che ha assorbito mezzo milione di Hyundai. Da gennaio 2001 a tutto aprile 2011 l’Italia ha inciso con più di 380 mila vetture, comprendendo le 100 mila consegnate direttamente da Hyundai Motor Company Italy, fondata nel novembre del 2008. Gli step di crescita della Casa coreana in Europa sono diventati sempre più rapidi nel corso degli anni. Basti pensare che dopo aver centrato il traguardo di 1 milione di unità nel 1986, la quota dei 2 milioni è stata soddisfatta nel 2001 e da allora, grazie alla nascita del quartier generale europeo a Francoforte, all’apertura di nuove filiali estere e all’ampliamento della gamma, la società è andata via via consolidandosi nella regione.

La svolta nel boom della Hyundai in Europa risale al 2007 quando fu lanciata la compatta i30, prima vettura realizzata espressamente per l’Europa. Prodotta nello stabilimento ceco di Nosovice, ha segnato l’inizio del successo del suffisso “i”. Alla i30 sono infatti seguite la citycar i10, la versatile i20, il C-SUV ix35 (che sta scalando le classifiche nel segmento) e il minivan compatto ix20 di cui l’Italia è il primo mercato continentale. La quota Hyundai in Europa è progressivamente cresciuta raggiungendo il 2,6% a fine 2010 per salire già al 2,85% nel primo quadrimestre. “5 milioni di auto vendute in Europa - ha commentato il Chief Operating Officer di Hyundai Motor Europe, Allan Rushforth - ci hanno fatto diventare adulti. Da qui partiremo verso l’obiettivo che ci siamo prefissi nel 2011, il 3% di quota del mercato che vogliamo raggiungere grazie ad una gamma completa che si distingue per design, prestazioni e tecnologia, in attesa del debutto di i40 e Veloster”.

NON TANTO ECONOMICHE LE POLIZZE TEMPORANEE, MEGLIO LE SOSPENDIBILI PER NON SPENDERE MOLTO

2011-06-09T08:05:00.000+02:00

Vanno di moda , ultimamente , le polizze temporanee. Soluzione ideale, per esempio, per chi deve assicurare l’auto parcheggiata presso la casa delle vacanze, o per i motociclisti che tirano fuori la moto soltanto nella bella stagione. Il risparmio è garantito ma a conti fatti questa formula costa percentualmente di più: fino al 30% e oltre secondo le valutazioni di Facile.it, il nuovo comparto che mette a confronto polizze di vario tipo, dai mezzi a motore alla casa. Conti alla mano, il costo medio di un mese di assicurazione temporanea supera del 15% il valore di un mese di polizza annuale, nel caso di una RC auto. E per le due ruote a motore il rincaro tocca addirittura il 30%. Si può quindi spendere di meno in termini assoluti, ma molto di più in termini percentuali.

Esiste una terza opportunità, rappresentata dalle polizze sospendibili. Il loro meccanismo consente di congelare il premio nei mesi di inutilizzo, per un minimo di 30 o 60 giorni a seconda della compagnia, e al massimo per 12 mesi. La copertura assicurativa di un anno viene così suddivisa a seconda delle esigenze su un periodo più lungo che non può ad ogni modo superare i due anni. Non esistono regole in questo caso, ma mediamente l’offerta segue queste impostazioni. Costano qualcosa di più rispetto a una polizza annuale, ma le sospendibili risultano più convenienti di una polizza temporanea. Un esempio, proposto da Facile.it: consideriamo una moto di 599cc di cilindrata assicurata da un motociclista in quattordicesima classe di merito; se l’assicurazione annuale del veicolo costa 734 euro, assicurarla per 30 giorni può costare 281,27 euro: la differenza percentuale è evidente. Lo stesso veicolo assicurato con una polizza sospendibile pagherebbe 844 euro, ma è possibile spalmare la spesa su un periodo di due anni. E non è tutto: con le assicurazioni temporanee non maturano le classi di merito, con quelle sospendibili al contrario la buona condotta viene premiata.

FERRARI SUPERAMERICA UN ESEMPLARE UNICO PER IL MILIARDARIO KALIKOW

2011-06-07T08:04:00.000+02:00

La casa automobilistica italiana del Cavallino Rampante ha diffuso le prime immagini della nuova Ferrari Superamerica 45, il modello speciale prodotto per Peter Kalikow, miliardario statunitense, che l'ha richiesto per festeggiare il quarantacinquesimo anniversario dall'acquisto della sua prima sportiva Ferrari

È stata confezionata in un unico esemplare: la nuova Ferrari Superamerica 45 sarà prodotta soltanto per il collezionista e nessun altro potrà acquistare il modello. La nuova supercar di Maranello non è stata progettata da Pininfarina, come precedentemente affermato, ma è stata forgiata direttamente in Emilia Romagna, nel quartier generale della maison di Fiat S.p.A., che l'ha messa a punto secondo i desideri del cliente sulla base di Ferrari 599 GTB Fiorano.

Non sappiamo dire cosa si celi sotto il cofano della supercar Ferrari Superamerica 45, ma possiamo descrivere i mutamenti, rispetto alla fasrback d'origine e anche rispetto alla variante SA Aperta di Ferrari 599: la sportiva che sarà esposta durante le prossime ore viene dotata di una carrozzeria molto esclusiva, a metà tra una coupé ed una spyder. Il tetto rigido in metallo si può asportare, facendo diventare la nuova Superamerica una targa dalle mille emozioni

Molto raffinato il colore Blu Antille scelto per la carrozzeria (lo stesso di una Ferrari già posseduta da Kalikow), che meno elegantemente viene riproposto sui cerchi in lega a cinque razze sportivi. Altrettanto curato è l'accostamento dell'abitacolo della nuova Superamerica 45 – che non vediamo – dove il pellame Cuoio si sposa con gli inserti in fibra di carbonio Blu Scuro.

AUDI A1 CLUBSPORT, UN "GIOCATTOLO" SPORTIVO

2011-06-06T08:11:00.000+02:00

Per ora è un’auto laboratorio che Audi che ha presentato al Wortherseetour 2011, il ritrovo dei fan della casa tedesca, quest'anno in Austria. La A1 clubsport quattro è una vera auto sportiva ma in esemplare unico. Tutto può sorprendere in un esemplare come questo, a cominciare dal motore, il 2.5 litri già adottato dalla TTRS e dalla RS3 Sportback. Un 5 cilindri turbo a iniezione diretta in questa versione ulteriormente pompato per erogare 503 cv e per sviluppare una coppia di 660 Nm. Come nell’Audi 4 DTM lo scarico fuoriesce di lato sulla fiancata sinistra.
Gli elementi speciali della carrozzeria si sprecano. Il tetto in fibra di carbonio rinforzata, le grandi prese d’aria, lo spoiler posteriore per citarne alcuni. La A1 clubsport monta ammortizzatori regolabili, pneumatici ribassati nella misura 255/30 su cerchi in lega da 19”, e naturalmente grandi freni a dischi integrali auto ventilanti (carboceramici sull’asse anteriore). Il peso complessivo è di soli 1.390 kg e grazie al rapporto peso potenza il cronometro si ferma dopo 3,7 secondi nell’accelerazione da 0 a 100 km/h e a 10,9 secondi da 0 a 200 km/h. La potenza a terra è trasmessa grazie alla trazione integrale.
L’aspetto nell’insieme trasmette il carattere di questa speciale A1 e gli interni proseguono la filosofia dell’auto da corsa. Ampie porzioni sono rivestite in fibra di carbonio, materiale usato anche per il volante sportivo a razze aperte, ricoperto in pelle. Spiccano inoltre gli indicatori della pressione dell’olio, della pressione di alimentazione e della tensione di bordo, caratteristici della vetture sportive. E manca il divanetto posteriore, per contenere i pesi.

IN ANTEPRIMA LA NUOVA ASTRA GTC SUL SITO OPEL

2011-06-03T08:01:00.000+02:00

Opel propone la sua nuova Auto anticipandolo sul sito della Casa : la Astra GTC, finora vista come concept al Salone di Parigi 2010.

La versione commerciale debutterà il 7 giugno su www.opel.it, con foto, dettagli tecnici, equipaggiamenti e prezzi. Tre mesi in anticipo rispetto alla “prima” ufficiale che è programmata come da consuetudine al salone di Francoforte, dove i costruttori di solito anticipano una parte dei nuovi modelli. Un modo diverso di presentare le novità che in futuro potrebbe diventare un sistema molto più diffuso. Altre case hanno seguito su internet le presentazioni organizzate ai saloni, ma la scelta della Opel è abbastanza inusuale. Nel caso della Astra GTC, oltretutto, questo sistema si sposa bene con l’immagine del prodotto indirizzato a un pubblico giovane e dinamico, in gran parte fruitore della comunicazione multimediale, a suo agio tra siti, facebook e twitter.

Prima del 7 giugno, data in cui partiranno anche le ordinazioni, sarà inoltre possibile vedere in movimento la nuova Astra. Sul sito della Opel, dal 30 aprile, sarà pubblicato il filmato che mette “in moto” la 3 porte tedesca grazie a una simulazione computerizza . Il marketing esplora nuove strade e forse qualcuno inizia a riflettere sulla formula delle esposizioni tradizionali, alle prese con la concorrenza sempre più serrata di internet e dei social network.

CARRERA 911 GTS AUMENTA LA SUA OFFERTA

2011-06-01T08:04:00.000+02:00

La famiglia della Porsche Carrera 911 GTS amplia l’offerta con l’aggiunta delle quattro ruote motrici. E senza incidere sui consumi. Entrambe le versioni , cabrio e coupé, adottano il sei cilindri da 3.8 litri della Carrera S, rivisto nell’aspirazione e portato a 408 cv di potenza. La nuova configurazione migliora inoltre accelerazione e ripresa grazie all’aumento della coppia ai bassi.Migliorie che si riflettono nei dati cronometrici: le 4 GTS bruciano i 100 km/h da ferme in poco meno di 5 secondi, con una minima differenza tra una e l’altra (4,6 e 4,8 secondi per la precisione). Con il cambio automatico Pdk a sette marce (standard è il 6 marce manuale), disponibile come optional, i tempi possono scendere di altri due decimi.

La versione coupé consuma 11 litri ogni 100 km, il cabrio qualcosa di più, 11,2 litri. Dati calcolati secondo il Nedc, nuovo ciclo di guida europeo, e riscontrabile sul modello a due ruote motrici. Un risultato ottenuto grazie anche al Porsche Traction Management, la trazione integrale intelligente che riesce a ottimizzare la potenza scaricata a terra.

Esteticamente le 4 GTS si distinguono per alcuni dettagli: la fascia luminosa tra le luci posteriori e ovviamente le scritte distintive su porte e cofano posteriore. In comune con le Carrera GTS condividono l’ampia carrozzeria delle 911, altrimenti riservate alle versioni integrali, e la relativa carreggiata posteriore. Inoltre montano i cerchi da 19 pollici RS Spyder con serraggio centrale e bordo lucidato, accoppiati a pneumatici posteriori 305/30 ZR 19. Tra le altre caratteristiche: il paraurti frontale Sport Design con spoiler verniciato in colore nero e le speciali minigonne laterali dello stesso colore. Le vendite partiranno a luglio 2011, al prezzo di 113.852 euro la coupé e 124.052 euro la cabrio.